love168 wrote:
以機率的角度...(恕刪)
本末倒置... 沒有違規何來事故！？
採取重罰+吊照+吃牢飯比較快...
love168 wrote:
車子走到這裡,車速如果不放慢,很可能平交道警鈴已經響起,但車子已經開到平交道上了,
如果柵欄已放下,那只好把柵欄撞開逃命。
那天是柵欄剛好卡在連結車,車頭與車身的頸部位置之間,車子如果硬撞,應該也是可以撞斷欄竿,但司機大概以為欄竿剛放下,火車不會那麼快來,就下車去把欄竿拉起.....
對你發言的兩點有所意見!!!
第一點
車子走到這裡,車速如果不放慢,很可能平交道警鈴已經響起,但車子已經開到平交道上了,
如果柵欄已放下,那只好把柵欄撞開逃命。
這點我看不太懂!!當開到平交道上面 警鈴響起 若正在平交道上 在你離開的這段時間是綽綽有餘
這邊平交道是 警鈴先響 前面柵欄在下 後面柵欄過數秒後最後才會放下
除非 車子出狀況或者是沒有淨空 要不然 不太可能會被困在平交道上面
至少我在這邊住了這麼多年 只要是守規矩的 沒看過有出事的
第二點
那天是柵欄剛好卡在連結車,車頭與車身的頸部位置之間,車子如果硬撞,應該也是可以撞斷欄竿,但司機大概以為欄竿剛放下,火車不會那麼快來,就下車去把欄竿拉起.....
這點請麻煩在去看一下影片(請再確認一下)
並沒有卡在車頭跟車斗之間喔!!
如果真的有卡住的話 當太魯閣號撞上來的時候 以正常判斷 柵欄應該是會被扯斷的
andy9999 wrote:
有人指出埔心平交道一...(恕刪)
這個跟平交道沒有關係 主要是在砂石車駕駛的心態
這邊砂石車出入的次數大概跟一般汽機車數量差不多(大概)
不守規矩的這麼多 要不出事也很困難的
就跟闖紅燈多的地段 出車禍的情形也一定會多!!
love168 wrote:
幸福水泥平交道埔心車...(恕刪)
我覺得你還是先去搞清楚狀況再大放厥詞，
台鐵是有要做高架化或地下化，
不是你在那裡罵了才在動，
很多做不成是因為當地住戶徵收的問題，
現在最有問題的是台灣人的開車心態好嗎?
工程會(3日)下午宣布「台鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫」，桃園站間至中壢站與埔心站間沿線約15.95公里將沿途經過之桃園站、內壢站及中壢站改建為高架車站，另增設鳳鳴站、國際路站、永豐路站與中原大學站等4座通勤車站，計畫總經費約308.45億元，9年完工。
原文網址: NOWnews【在地情報】桃園縣／桃園鐵路高架捷運化 增4座車站預定9年完工
台鐵都會區捷運化桃園段高架化計畫
臺鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫(doc)
台鐵高架化
love168 wrote:
以機率的角度來說,車流量愈大,發生事故的次數也會愈多,平交道更是如此
因此,如經費不足,全國平交道應先設一個改建為地下道或陸橋的標準
例如一天經過平交道的車量,超過一千車次,則應改建地下道,或陸橋
否則,一天一千台車經過,一年365000車次,只要事故發生率,超過36萬五千分之一,那每年就可能來它一次,這還得了~~~~~
不怕一萬,只怕萬一,萬一再來一次,誰要負責!!!!!!!
每次發生事,都依法辦事,追究肇事者，抓肇事者很容易，然後呢？？？？問題的根本卻沒解決，下次發生，再來一次追究肇事者，如此因循苟且下去，社會再三的付出生命財產的昂貴代價，對嗎？
況且這次是撞到埔心車站才停住，萬一車站有一堆人，或車站裡停了一台區間車．．．或剛好另一向也來一台火車，．．．靠，．．．那事情不是更大條嗎？
再說，鐵路局在那裡叫．．．說這次埔心太魯閣撞車事件，損失好幾億元
請問，好幾億元，不是可以拿來建好幾個地下道，好幾個陸橋了嗎？
把錢早早拿來建陸橋或地下道，不就沒事了嗎？
千金難買早知道.萬般無奈沒想到
建地下道也是無法完全解決這問題..台灣不守法愛投機取巧的人太多了
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