pinget9 wrote:
上網查到東京地鐵路線...(恕刪)
是的，就是長這樣，不過這是大東京地區的，所以看起來特別多，而且日本的鐵道是私營的，所以六七家鐵道公司的線鋪下去就變成這樣密密麻麻的。
台北捷運一天的通勤量好像不到200萬，但是光上野站一天就可以輕鬆突破這個數字
東京電車100年的軌跡
今年剛好在辦東京電車運行百年紀念特展.1911年清末民初的時候,東京就已經有電車捷運在跑了.
這是昭和37年(民國50年)的東京捷運,台灣跟50年前的日本比還是XX比雞腿...唉,台灣加油吧,別再空轉了
就算是lover最後還是會over就算要fuck起初也要有fu就算是believe中間還是有個lie
Allend wrote:
其實很可惜, 台灣的人口密度及地理環境很適合學習日本建造個完整的鐵路網, 這也是為何當初日本人來台時拼命蓋鐵路的原因
但後來台灣的國民政府都是一堆腦殘, 大多都是留美的公路航空派, 認為台灣要拼命蓋高速公路跟蓋機場, 學的跟美國一樣才行, 結果就是平均持車率過高, 公路嚴重堵塞, 機場放著養蚊子, 最環保最節省最能運輸人口的電車系統卻依舊爛的跟甚麼一樣
現在的哪幾個國家的國家鐵路是可以爛的跟台鐵一樣說可以把延誤當成理所當然的事情? 在日本除非是天氣或是顛峰時刻的不得已情況的延誤之外, 毫無理由的延誤可是會被抓出來罵的...(恕刪)
1.日本式的鐵路發展的確適合台灣，但日本人畢竟只是殖民者，所以蓋的都是一些慢到不行，只適合產業運輸的糖鐵或林鐵，這些糖鐵林鐵在戰後因速度問題而缺乏競爭力，是造成戰後公路運輸在鄉間坐大的原因(如果日本人真的愛台灣，為何那些糖鐵林鐵不蓋成跟台鐵一樣的軌距呢)
2.美國真的害人不淺，自己搞這種耗能又浪費土地的都市計劃跟交通方式不說，還把這種方式傳播給全世界，像不能蓋高樓大廈的民生社區，遠到不行應該只做工業區的林口新市鎮或是光上下山就要超久的大台北華城，都是腦殘的美軍顧問團搞出來的，更不用說培養出一堆公路航空派的都市規劃師
3英國鐵道似乎也把誤點當理所當然的事
parseus wrote:
當你有東京的人口 而只有台北捷運的路網 那就是一種災難...(恕刪)
當你沒有東京的人口,規劃出像東京的捷運,
那應該有很多人會駡的更難聽,
可以像你這樣比嗎...
東京都的總面積為2,162平方公里，包括23個特別區、26個市、5個町和8個村，並與周邊的千葉、神奈川、埼玉…等縣構成「首都圈」。各特別區、市、町、村皆設有獨立的行政役所，東京都廳則位於西新宿。目前東京都約有1,301萬人口（相當於全日本的1/10），整個東京都會區（包括橫濱、埼玉等周邊衞星都市）總人口高達3670萬，是全球最大的都市區和都會區
後補:
東京都區部為日本東京都東部一個由23個「特別區」所構成的地域，一般習稱東京23區，相當於歷史上東京市這行政區的涵蓋地區，總面積為621.97平方公里
台北市總面積 271.7997平方公里[1] （台灣的第16位）
總人口2,643,136人[1]（2011年10月） （台灣的第4位）
都會區人口約6,800,000人[1] （台灣的第1位／世界的第44位）
人口密度9,724.57人／平方公里[1] （台灣的第1位）
這應該要比人口密度才對
東京目前人口密度沒找到數字,但只找到2005年有人提供的,
東京(都)的人口密度是 5655km2
台北(市)的人口密度是 9660km2
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