當年空中巴士a380 vs 波音787 那個概念對 (第2頁)

rayschang

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11樓

2011-09-28 12:57

andy2000a wrote:
我想是思維, a3...(恕刪)

737比747不是差更多
3架比不過一架

sp0609

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12樓

2011-09-28 13:07

andy2000a wrote:
我想是思維, a3...(恕刪)

是不是還要考慮到航空業淡旺季的問題,如果淡季只有100個人,那較輕小的機體理論上會比較省油.

andy9999

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13樓

2011-09-28 13:40

sp0609 wrote:
是不是還要考慮到航空業淡旺季的問題,如果淡季只有100個人,那較輕小的機體理論上會比較省油....(恕刪)

國際線

以前在長榮淡旺季之前兩個月客貨機都要改艙把椅子距離縮小多幾排位子可以多賣

客艙旺季票又貴一樣有人搭

淡季改載貨多飛幾個點下貨聯合別家的客票

國內線

淡季減班旺季增班還有高鐵競爭就是飛你沒有站的地方

狼0226

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14樓

2011-09-28 13:45

sp0609 wrote:
是不是還要考慮到航空...(恕刪)

那旺季要如何調度

starger

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15樓

2011-09-28 13:51

兩個不同級距的東西跟本沒辦法相比
A380主打的是超長程超大運量，hub to hub的運輸
目前看起來還是有其市場
反而是對手的747-8目前還是青黃不接
B747剛推出時也是問題兒童，到200型才成熟，400型發揚光大
但要靠747-8延續產品生命還有一段路要走

787的市場是A330甚至是早期型777的用戶
A330很成功，但後繼A350還未明朗，而姐妹機A340可說是失敗的產品
單走道的A320系列及新一代737都也是滿天飛

兩家的造機理念不大相同，但各有支持者
想要看到某一邊整碗端去的情形應該是很難