我倒覺得這個真實的案例有可能引發未來電扶梯安全設計的變革哩。很多的安全設計都是在事故發生後才發現不足,之後才做改進或補強。比較先進的方式就是:"啊呀! 原來事故會這樣發生,之前都沒想到,趕快改進"。承載重量大到已經足以嚴重破壞設施本體,這樣的事實卻還不足以令馬達立刻停機,這樣的安全設計,在我看來,顯有不足。願亡者得到安息。
audi58 wrote:當人距離上下緊急停止...(恕刪) 當他摔下去時.我想就算有無線裝置.他也反應不及.再者這種安全裝置.不太可能使用無線.因有可能被干擾.或誤觸.而導致手扶梯停止運轉進而摔傷乘客
以北捷此次的不幸事件來說,當電扶梯的階面上承受過大的下壓力時,安全裝置應該要能感應,發出聲響警示並停機方為合理(如一般電梯承載過重的反應),像此次階面上的下壓力大到足以嚴重損毀裝置本體,卻仍無任何安全設計作動,實在是設計不足。電扶梯是供大眾使用的器具,並非專業人士使用的專業工具(如絞肉機),安全考慮應更為周延。階面載物過重也應該不算難以預見的可能情況,應該要考慮在安全設計內方為合理。
PandaTsai wrote:以北捷此次的不幸事件...(恕刪) 一般電梯承載過重的反應.只要減輕重量.電梯還不是繼續運作.今天把北捷的事件套到電梯上.結果還不是一樣.今天壓力瞬間壓破電梯底板.人或物栽到電梯井裏.然後沒超重了.電梯繼續運作.有用嗎.一個踏階耐壓300公斤已遠遠超過正常使用值.一個公共場所的電扶梯.是不可能讓一般去人做到超重的事.車是設計在路上走的.但就是有人會把它開進河裏.總不能怪汽車公司安全係數過低.搭人的扶梯拿來做不相干的用途.有在多的安全設計也沒用.
ctth wrote:但就是有人會把它開進河裏.總不能怪汽車公司安全係數過低.搭人的扶梯拿來做不相干的用途.有在多的安全設計也沒用. 全世界的電扶梯安全設計應該都差不多, 這是電扶梯發明這麼久以來發生問題之後不斷修正才做到現在的安全設計. 但是如果超過原本用途太多出事,而怪安全設計沒有想到這一點實在也太過頭.事實上本來所有東西的安全設計都不會超過預想可能發生的狀況太多. 像汽車開進水裏就是很好的形容... 請問每天那麼多電扶梯要坐那麼多人, 有經常聽到出現重大安全事故嗎? 以機率上來說這就代表電扶梯還是很安全的東西.只是新閒台大家都知道, 反正沒事就找事報, 小事就變成大事來報. 當然這種出了人命的事,就要當成世界快毁滅的新聞來報了....大家明明都知道台灣的新聞報導水準有多差, 卻還是每天要拿這些被過度報導的新聞來嚇自己... 到底台灣人是怎麼了...