除了要去拉客戶,還要去應付海關跟機動隊!不然常常驗貨,客戶會受不了的!
因為,那些貨就是很急著要,才會用空運過來!不然,空運費這麼貴,誰想多花成本呢?
小环子 wrote:
不錯!!!!有發展性...(恕刪)
後面的茶看起來很有學問...
南瓜 wrote:
很辛苦但是很有趣.....(恕刪)
還是要試試看才知道喜不喜歡、能不能做吧
r2tC3jLnwX6J4 wrote:
請看以下討論串
ht...(恕刪)
看過了，這種服務真的很糟糕...
MilkyWay wrote:
看你說法應該是很單純...(恕刪)
業務的人脈就是最大的資產吧
自來也 wrote:
物流業都是辛苦錢唷~...(恕刪)
現在就是小公司... ><
風流浪子西門慶 wrote:
樓主的物流業應該是承...(恕刪)
是的，公司負責國外的海空運承攬，國內的快遞倒是沒有再做
martin5630 wrote:
你說的應該是外銷 海...(恕刪)
是指OP人員很累嗎?
業務從他們那邊拿到價錢去報價，所以他們要到處去詢價，
雖然都在辦公室，其實也很辛苦
bigbear1226 wrote:
小的就是在航空...(恕刪)
哇，遇到前輩了，多多指教，看來小公司真的很累
要到處看其他人的臉色，不過也有他的好處啦，
我們辦公室的氣氛就很好，大家相處的很好
這一行可以作大也可以當經驗，會建議是如果你覺得想在這行業持續做下去（或者說自己感覺很有「錢景」），那把OP、文件等工作一併要熟練（尤其文件的提單跟貿易條款），這樣你的service才會做出差異化，也可以提前避免很多糾紛。
不才我在貨櫃航商做過幾年，現在也在貨運代理（不過不是業務）。是覺得貨運代理跟航商比真正的強項，是服務可以更多元。航商根據自己的規模，或是營業策略，很多服務（美國的inland、海鐵、亞歐的陸橋運輸）都不會作；貨運代理就比較有彈性，端看自己配合的航商或承運人。再者，貨運代理可以放的帳期也比較彈性，一些條件（free time或charge之類）可以當作運用攬貨的籌碼。
可是相對的，第一，人脈是資產，但不是最大的。因為主要的來源還是自己的專業領域，物流要做專業可以做得很專（關鍵字CILT可參考），他認證的項目深度與專業不輸其他領域。第二，減少糾紛等於利潤。現在普遍的貨運代理利潤都不高（少數專案除外），一旦有個糾紛（無單放貨之類的），賺的可能全賠下去都還不夠。所以這是在前面建議，要把專業先加強。
這行業在台灣的發展，說實話時間很長，但深度有待考慮。對運輸這個規範跟專業知識如果想進一步了解，請關鍵字「楊良宜」，他的著作會給樓主帶來點不同的看法。
cloudy731025 wrote:
後面的茶看起來很有學...(恕刪)
其實只賺運費的話...是[ 微薄 ]了點...
真正賺的錢...是帶客戶去買貨.....至於怎麼買.....這就有很多竅門了!!!
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