luckher wrote:
有給中研院email...(恕刪)
目前已經有國家成功的使用慣性動力在火車上
原理是類似陀飛輪
加速時會帶動大鐵盤
減速時,大鐵盤仍持續運轉
等再加速時,大鐵盤的動力回灌
這樣就可以減少煞車時損失的動力
MBAnon wrote:
說真的，這不是什麼非常的創新… (我記得最初手錶的原理就是如此) 所以很有可能專利不會過吧…
但有些人說話也太酸了吧 = = 這類 mechanical 的結構，未來還是很有應用的空間的… 畢竟電機的結構比較 complex，要微小化比較困難 (太多原件要一起縮小)...
像現在 nano scale 的，就還滿多科學家在研究怎用原子組合 nano-meter scale 的 gear 等的 mechanical 結構… 而在這種 scale 上，版主說的這種 mechanical 發條能量儲存方式，也許不是像大家所想的那麼白痴… (雖這也不創新啦)
你先點進去看看樓主最近發的一系列文,再來決定是不是太酸吧!?
你太概還沒看過永動機的文吧!?
而且樓主是指定使用在"電動車"上,
當輪子轉動時壓縮彈簧時會不會增加額外的動力損耗?
這些動力損耗在煞車時可以補回來嗎?
補不回來那不但不是節能,而且是增多能源的消耗,
依樓主的想法,彈簧上的壓縮力最終還是要帶動發電機對電池回充,
所以你的體積小結構簡單的優點在這也不適用,
比現在的系統反而多了一堆結構又一個發電機,
現在的系統已經在不增加任何的機構,就可以對電池做回充的動作了
只需在控制器電路上增加回充的電路,
有回充功能的電動車,對岸早就滿街跑.
原本正常行駛時,電池-->控制器-->馬達
煞車時,電池<--控制器<--馬達.
比起上面,
樓主的想法有什麼突破?
越是親密的人 越需要你的尊重 ,尊重你的另一半 感情才能長長久久
bis0815 wrote:
目前已經有國家成功的使用慣性動力在火車上
原理是類似陀飛輪
加速時會帶動大鐵盤
減速時,大鐵盤仍持續運轉
等再加速時,大鐵盤的動力回灌
這樣就可以減少煞車時損失的動力
這個想法就比較可行,
不過難度也相當的高,
當車子停越久時,飛輪的慣性就越小(磨擦力損失),
飛輪的慣性要不消失只有再施加動力給它(再次耗能),
老話一句,增加的耗能要是不能小於得到的能源下,
都不是節能,而是更費能了.
越是親密的人 越需要你的尊重 ,尊重你的另一半 感情才能長長久久
bis0815 wrote:
永續發電系統
只要一啟動,就會不斷產生電力
將來電動車不需擔心充電的問題了
測試原型機
這張專利證書是改過圖的吧!?
要是真的,請不要把案號上馬賽克,
專利局查詢如下:
補充:
這一張看起來是原圖,不過......已經被photoshop編輯過
而且,專利證書除了背景外其他的文字應該都是用雷射印表機同時輸出,
同時輸出的文字怎會產生角度上的誤差呢?
忘記了圖片上有加馬賽克,打上馬賽克一定是被編輯過的,
所以被編輯過的疑問就暫時不成立,
那這張專利還有.....
1.智慧財產局查不到.(基本上只有這一條就可以判定這張專利是假的了,這可是偽造文書罪,3思啊!!!)
2.同時輸出的文字角度不符.
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