yvmp4 wrote:
這篇八成又會把柴聯自強號引進來了...(恕刪)
忽然看到這句我笑了...
photoflyfox wrote:
CK101除因動輪構造受限於運轉規章外,
也因其備用料件出現短缺的情況,
所以無法再上路......
備料問題，台灣應該也找的到相關技術、人員?!
只看TRA有沒有那個心去整修
photoflyfox wrote:
大型黑頭仔就別妄想了,
台鐵早就評估過CT或DT型的修復難度過高,
不知道要花多少錢,
...(恕刪)
這次台鐵應該要玩真的了，DT668與CT273 要修復，而且多方的消息似乎可以證實，而舊山線的復駛應該也是真的，有工程已經在進行了。
http://www.tts.tw/forum/viewtopic.php?t=18163#152947&sid=34b248d5aa01c6a5f4e4def0e906c761
a8300104 wrote:
備料問題，台灣應該...(恕刪)
CK101這台比較特殊,
當初這個型號是當時日本母廠試驗性質的型號,
所以生產的車輛數和料件本來就不多,
在後來台鐵決定要修復並且動態行駛後,
當時也在日本引起不小話題,
因為連日本國內也沒有這型的蒸氣火車,
甚至連當初製造的母廠也早就關門了,
相關的資料都相當缺乏,
所以當初修復後動態行駛時很多人都覺得其實是相當冒險的,
畢竟備料不足, 搞不好詳細的零件規格設計圖都殘缺不全,
所以後來沒多久就又拖回去冷凍起來,
其實也不意外......
Curtis_l wrote:
這次台鐵應該要玩...(恕刪)
當然要修復是最好,
況且在日本許多同型的車頭也都是動態在行駛,
個人覺得修復難度並不高,
只是當初舊山線停駛後,
要復駛的建議和風聲就不斷,
尤其是在當年921地震後更有許多人支持整修復駛(當作備線),
但是當初據說卡在舊山線路經兩個縣市,
地方政府對於復駛的經費及盈虧分擔, 環保等等細節問題一直談不妥,
所以一卡就卡到現在........
不過如果結合觀光, 餅夠大的話,
我個人也是十分樂觀的......
Curtis_l wrote:
這種鳥事，據說真...(恕刪)
當初林鐵26號被質疑的主要是蒸氣火車所冒出的火星可能會引發森林大火,
後來除了鍋爐改良外還在煙囪加了幾道濾網保護,
所以後來算是過關......
印象中是當初CK101和124修好在準備上路,
環保單位曾嗆聲說如果超過空污標準,
他們會開車跟著蒸氣火車跑, 然後一直連續處罰下去,
為了這件事好像也鬧了好一陣子,
不然兩台CK仔應該可以更早一點上路......
內文搜尋
從 APP 打開
X