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不要懷疑和諧號高鐵真的是中國自主研發的世界第一-

蓝色西海岸 wrote:
開版的教主,現...(恕刪)



日本傲視全世界的新幹線到了中國變成吸大便專車

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也可看看專業人士的點評:http://www.xbang.com.cn/art/design/014.html
《設計的蔓延 鐵路車廂設計簡探》
﹒國外設計的水土不服
火車是中國最重要的交通工具之一,每年火車負責把中國全 國人口運送兩遍以上。因此火車的設計必須要有足夠的可靠性和抗損壞能力。

最嚴重的問題便是CRH2系列的空調進風系統堵塞。日本的新干線一直使用集便器,鐵路的兩側相對較為干凈,于是設計師為了空气動力學的最优化設計而把空調系統的進風口和過濾網放在車身的下側。但是中國的鐵路一直采用直排式(排泄物和垃圾直接傾倒到路基上),因此空調吸進來的便不僅 僅 是 干 凈 的 空气 , 而是 垃 圾 糞 便 各 种 污 物 全 都 照 吸不 誤 , 空 調 過 濾 網 也 從 設 計 時 的 一 個 月 清 洗 一 次而 變成 了 几 乎天天都要清洗。這樣的問題是始料未及的。中國的生產厂家──四方机車車輛厂也曾經提出過將空調過濾網移到車身頂部,但是由于需要更改的設計太過复雜并且對空气動力學性能有很大影響而作罷。也許我們衹有等京滬高速鐵路了。
chesslau wrote:
我想問這樣的文章究竟能酸到誰。我是大陸人,我一點都沒有覺得被酸,在摸索中往前邁步,肯定會有很多挫折。反而我覺得這些臺灣國的某些人,你們究竟擁有什麽呢。笑話別人是要有資本的,不然那叫自不量力。這些年誰在前行,誰在原地踏步一目了然,不是嗎??我想問你在得意什麽?

YA!
有大陸人承認我們是國家了
再努力一點
就可以讓中國的總理承認台灣是主權獨立的國家了
而不是要回歸的一省


買了就套,套了就等,等不到就賣,賣了就漲上去=="
餅乾貓 wrote:
YA!有大陸人承認我...(恕刪)


連民進黨都不敢說台灣國了,你還那麼樂觀阿.
chesslau wrote:
我想問這樣的文章究竟...(恕刪)

01基本上沒人拿taiwankiki的言論當一回事
您的對話對象應該挑程度更好的
才可能真的言之有物
luc wrote:
01基本上沒人拿ta...(恕刪)


不好意思,我太認真了,我錯了。
樓主酸了大陸的四代機又來酸高鐵,妳那麽關心同胞的發展啊?
chesslau wrote:
我想問這樣的文章究竟...(恕刪)



這要問你鐵道部了,這牛吹到領先日本德國,世界第一

其實我看CRH2那個大便問題也沒有那樣困難解決,大概日本人看中國這樣亂吹牛,不爽,
故意不解決,存心要中國難看出洋相而已


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近日有消息稱,日本正在積极幵發高速鐵路新技術,將新干線時速提高到360公里,超過目前正在運營的中國京津城際鐵路10公里,對此,鐵路人士表示,中國將在京滬高鐵繼續保持領先地位,据業內人士透露,時速有可能達到380公里。

中國高速鐵路的發展速度讓世界折服,國際鐵路聯盟高速鐵路部總監伊格納西奧﹒巴倫近日在倫敦表示:“鐵路建設正在進入一個大時代,中國正在成為全球的領跑者,世界鐵路的未來在中國。”

  五年跨越成“領跑者”

一年前,國產“和諧號”CRH3型動車組列車在京津城際鐵路上創造了時速394.3公里的紀錄。之后,京津城際鐵路以時速350公里的世界鐵路運營最高速度投入運營。美國、英國、日本等30多個國家的政要、國際組織負責人等累計有200多批次、上萬人乘坐京津城際鐵路考察,對中國高速鐵路發展快、水平高、投入少,給予充分肯定,贊嘆不已。

作為中國第一條真正意義上的高速鐵路,京津高鐵從一問世就站在世界前沿,不僅運營速度世界第一,而且高速動車組載客量也是世界最大的。日本專家團考察中得知中國僅僅用了5年時間,就跨越了發達國家半個世紀的高速鐵路發展歷程,非常惊訝地表示:“中國的高速鐵路技術已經超過日本,做夢也沒想到衹用了這么短的時間。”

一直以來,中國鐵路的發展深受蘇聯的影響,但從2003年后,中國鐵路以“快速提高運輸能力、快速提升裝備水平”為主線,以消除鐵路發展滯后對國民經濟的 “瓶頸”制約為己任,加快建設發達完善的鐵路網,實現了發展的飛躍。乘坐京津城際列車后,俄羅斯鐵路官員看到中國鐵路現代化發展的巨大變化,非常感慨和羡慕,贊嘆有加。

同為發展中國家的印度,也致力發展高速鐵路。在印度總理和鐵路同仁考察完京津城際鐵路后,印方多次极力希望中國能提供技術、設備、人才等支持,幫助印度興建像中國京津城際一樣的高速鐵路。


中國創造打出自主牌
高速鐵路標志著一個國家鐵路現代化的水平,是一個國家整体實力的象征。在落后發達國家高速鐵路發展40年的起點上,中國鐵路人僅用了5年時間就一躍邁上高速鐵路強國的世界舞台。京津城際鐵路衹是中國人在高速鐵路發展中的“小試牛刀”。在京津城際鐵路所搭建的高速鐵路技術平台上,中國鐵路將充分利用京津城際鐵路技術創新成果,依托京滬高速鐵路等客運專線重大工程,全面推進京滬高速鐵路和其他客運專線技術攻關,實現無砟軌道、特殊地質路基、長大橋梁、特長隧道等技術的突破,實現綜合調度、旅客服務系統等技術的全面創新,加強系統集成,形成具有世界一流水平的成套高速鐵路工程技術。加快研制時速350公里以上的新一代高速動車組,16輛長編組動車組和臥舖動車組,推出動車組系列產品,充分滿足安全、舒适、環保、節能要求。 “我國自主創新研制的國產CRH2-300型和CRH3型高速動車組350公里的時速比采用西門子和阿爾斯通公司技術的法德高速鐵路整整快了30公里,已經創造了運營速度、運量、節能環保、舒适度四個世界第一。”鐵道部副總工程師張曙光說,“中國高鐵被世界廣泛認可,技術出海前途光明。目前對我國高鐵技術非常感興趣的有美國、印度和巴西。”
taiwankikiki wrote:
這要問你鐵道部了,這...(恕刪)

前面的人已經說過了,你一個人自娛自樂吧,也不知道你說的世界第一怎麼出來的。
對岸很少講世界第一
比較愛用"世界先進水平"以及把買來的技術冠以"自主知識產權".
後者同韓國人相似
chesslau wrote:
我想問這樣的文章究竟...(恕刪)


進步大家有目共睹

但還在學走就跟人家吹牛皮說

一百公尺跑9秒9,這樣就比較不好了...

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