jiern wrote:要這樣比,不如把高鐵來跟台積電相比,台積電成立初期也是由官方資金支持下才得以成立政府已經違反合約出資3千多億給高鐵,就算所借的資金均不算利息但高鐵仍然要面臨倒閉,台北捷運還可以自給自足~~...(恕刪) 高鐵跟台積電怎麼比? 台積電50年後要還給政府嗎?
causewaytw1 wrote:北捷初期花了四千多億, 後來又追加七八千億,...(恕刪) 在下對這方面不熟, 但想問的是, 初期花的四千多億, 加上後來追加的七八千億, 加起來一兆多的錢, 差不多三分之二的歲入, 請問有明確的數據嗎? 不然這麼龐大的金額怎麼算出來的?況且這筆經費, 是包括現在持續在建構的路線, 還是只有已經建好並正式營運的淡水線, 板南線, 木柵線呢?
causewaytw1 wrote:我要說的是, 北捷花...(恕刪) 當初政府設置台北捷運,本來就沒有打算會回收,所以該工程一直以來才會用公共工程方式來擴線設置高鐵時,預計應該會有回收並獲利,才會用BOT方式,開放民間廠商投標 建設及經營這二者本來就不能相比,你硬是要相比~~
aaatsz wrote:一條木柵線的造價就快跟高鐵差不多了......(恕刪) 一陣子大概就會發作一次,反正人總是相信他相信的:http://www.mobile01.com/print.php?f=181&t=519144&p=3&v=4949224基本上初期路網(木柵+淡水新店+中和+藍線),總經費就是4444億元再少一點點,而不是木柵線就要4444億後續路網經費:內湖線592.6億新莊蘆洲線1676.9億信義線391.76億松山線590.83億合計3252億
講的很好 很多重點都有點出來如果政府要蓋高鐵的話, 我想花的時間加倍, 預算大概三級跳政府出資高鐵也是沒有辦法的辦法五大原始股東不出錢, 硬體設備已經蓋了8成不快點出錢完工, 難道要像貓攬同樣在那曬太陽嘛?大眾交通都是為了便民做訴求, 其實不用太在意賺不賺錢
aaatsz wrote:你講出重點了一條木柵線的造價就快跟高鐵差不多了如果高鐵是政府自建,大概路線會彎來彎去,設站一堆,蓋個10幾年無法完工(韓國蓋12年吧)...(恕刪) 其實韓國高鐵京釜線因為幾年前的金融風暴曾經停工,到現在還沒有全線通車~部分是走舊線
jiern wrote:你到觀測站看一下台積...(恕刪) 政府自辦的公共工程並不代表政府不打算回收,否則台北捷運幹嘛還要收錢阿?台積電政府投資,高鐵BOT,不知道你想比甚麼? 或許拿台鐵跟高鐵比較比較確實,一個就是完全政府出資,一個是政府委託民間興建營運後收回
永利 wrote:高鐵這麼好,那原始股...(恕刪) 因為台灣經濟環境和內需這十年來急遽走下坡,高鐵沒通車前, 北高航線從每日單向100班剩下二十幾班,就能之看出台灣經濟環境的變化之大,不然BOT那麼好賺, 要開工的中捷和已開工的機場捷運怎麼沒人敢接?機場捷運繞那啥南崁山腳路線, 中捷綠線運量根本不知道在哪裡,蓋出來肯定是個大災難,不過也好, 換成政府蓋, 花再多錢納稅人的錢你也沒感覺,因為媒體沒啥興趣....媒體不會管北捷算入土建和利息折舊會慘賠多少, 只會說高鐵高捷不該建...