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有沒有高鐵和北捷誰比較會賺錢的八卦???

jiern wrote:
要這樣比,不如把高鐵來跟台積電相比,台積電成立初期也是由官方資金支持下才得以成立

政府已經違反合約出資3千多億給高鐵,就算所借的資金均不算利息
但高鐵仍然要面臨倒閉,台北捷運還可以自給自足~~
...(恕刪)


高鐵跟台積電怎麼比? 台積電50年後要還給政府嗎?
causewaytw1 wrote:
北捷初期花了四千多億, 後來又追加七八千億,...(恕刪)


在下對這方面不熟, 但想問的是, 初期花的四千多億, 加上後來追加的七八千億, 加起來一兆多的錢, 差不多三分之二的歲入, 請問有明確的數據嗎? 不然這麼龐大的金額怎麼算出來的?

況且這筆經費, 是包括現在持續在建構的路線, 還是只有已經建好並正式營運的淡水線, 板南線, 木柵線呢?
causewaytw1 wrote:
我要說的是, 北捷花...(恕刪)



當初政府設置台北捷運,本來就沒有打算會回收,所以該工程一直以來才會用公共工程方式來擴線

設置高鐵時,預計應該會有回收並獲利,才會用BOT方式,開放民間廠商投標 建設及經營
這二者本來就不能相比,你硬是要相比~~
aaatsz wrote:
高鐵跟台積電怎麼比?...(恕刪)


你到觀測站看一下台積電股權比例,官股佔多少~~
aaatsz wrote:
一條木柵線的造價就快跟高鐵差不多了......(恕刪)


一陣子大概就會發作一次,反正人總是相信他相信的:
http://www.mobile01.com/print.php?f=181&t=519144&p=3&v=4949224

基本上初期路網(木柵+淡水新店+中和+藍線),總經費就是4444億元再少一點點,而不是木柵線就要4444億

後續路網經費:
內湖線592.6億
新莊蘆洲線1676.9億
信義線391.76億
松山線590.83億

合計3252億
講的很好 很多重點都有點出來
如果政府要蓋高鐵的話, 我想花的時間加倍, 預算大概三級跳
政府出資高鐵也是沒有辦法的辦法
五大原始股東不出錢, 硬體設備已經蓋了8成
不快點出錢完工, 難道要像貓攬同樣在那曬太陽嘛?

大眾交通都是為了便民做訴求, 其實不用太在意賺不賺錢
aaatsz wrote:
你講出重點了

一條木柵線的造價就快跟高鐵差不多了
如果高鐵是政府自建,大概路線會彎來彎去,設站一堆,蓋個10幾年無法完工(韓國蓋12年吧)...(恕刪)

其實韓國高鐵京釜線因為幾年前的金融風暴曾經停工,
到現在還沒有全線通車~部分是走舊線
高鐵這麼好,

那原始股東為什麼增資時連一毛錢都不肯出呢?

五大原始股東出資不到300億,可是光是旗下子公司承包高鐵工程早就超過這些錢了
jiern wrote:
你到觀測站看一下台積...(恕刪)


政府自辦的公共工程並不代表政府不打算回收,否則台北捷運幹嘛還要收錢阿?

台積電政府投資,高鐵BOT,不知道你想比甚麼? 或許拿台鐵跟高鐵比較比較確實,一個就是完全政府出資,一個是政府委託民間興建營運後收回
永利 wrote:
高鐵這麼好,那原始股...(恕刪)

因為台灣經濟環境和內需這十年來急遽走下坡,
高鐵沒通車前, 北高航線從每日單向100班剩下二十幾班,
就能之看出台灣經濟環境的變化之大,
不然BOT那麼好賺, 要開工的中捷和已開工的機場捷運怎麼沒人敢接?
機場捷運繞那啥南崁山腳路線, 中捷綠線運量根本不知道在哪裡,
蓋出來肯定是個大災難,
不過也好, 換成政府蓋, 花再多錢納稅人的錢你也沒感覺,
因為媒體沒啥興趣....
媒體不會管北捷算入土建和利息折舊會慘賠多少, 只會說高鐵高捷不該建...
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