iamcobra wrote:
無關政治... 支...(恕刪)
支持 +1,
飛上海又不比香港遠,
10000上下合理多了.
順便建議大陸政府應該開放 台北-> 虹橋,
不是說一個中國嗎?
開虹橋機場應該會更熱門,
保證班班客滿.
1.未直航前, 國泰港龍台北~香港~上海一張票也都賣到16000~國泰台港線一天15班, 港龍香港~上海線一天15班, 臺灣人十幾二十年來也都貢獻好幾百億元給這二家了, 況且台灣旅客受到的待遇還不是很好....
2.目前台北直飛上海, 每天每家航空公司飛不到一班, (長榮+立榮, 華航+華信每週才有各8班, 復興每週4班), 大陸單方面以"浦東機場容量飽和"為理由, 不願意開放更多起降額度給直航班機, 這種班次規模和原來港澳中轉班次比起來根本不到1/5, 說穿了只是大陸不想讓香港澳門機場運量和經濟這麼快衰退, 其實大三通後, 澳航台北澳門線從每天13班已減為4~5班, 在這種直航班次(尤其是上海)嚴重被限制和不足的情況之下, 目前上海直航載客率逼近100%, 票價經濟艙約14000~16000, 商務艙30000元, 問題是有錢還訂不到機位...
3.航空公司在目前新流感和金融風暴之下, 二家主要航空公司去年虧損都以數百億計, 航空公司是營利事業不是慈善事業, 日本東南亞航線都已經苟延殘喘, 他們不用這幾條金雞母進補, 不然等著倒? 問題是目前的賣價也沒超過民航局核定的票面價, 簡單說, 要省錢請多用轉機班機, 要省時, 就乖乖付錢...(只差航空公司說出:不爽不要搭),就算航空公司短期受到壓力, 也只會推出部分時段或限量的便宜機票交交差, 要全面降價, 老實說~等大增班再說吧, 或者, 以航空公司二年前連阿扁都不擺在眼裡的態度, 這個局長恐怕撐不了多久....
P.S.這種問題跟高油價政府該不該凍漲, 有異曲同工之妙, 開車族一邊拼命開車, 一邊喊日子難過政府搶錢, 問題是如果明明國際油價猛漲, 政府堅持凍漲, 那等於是不開車而選擇使用大眾運輸的人, 所繳的納稅錢也都拿去補貼開車族, 這也不公平吧...況且直航班機又不是民生必需品(就跟國內線, 高鐵一樣), 也有便宜的中轉可以選擇, 其他國家國際航線的票價運作模式也一直都是如此...目前這種情況跟十幾二十年前台港線, 華航國泰獨佔時, 90天旅遊票就只有單一票價8800元一樣的道理, 要有便宜彈性票價, 很簡單, 等台北上海開放天空, 每天直航班機跟香港~上海線一樣多時(每天港龍+東航共30班)票價馬上降到一萬以下....
P.S.高鐵通車前, 北高國內航線也有單程票2200元的紀錄, 這不就是~不爽不要搭?
causewaytw1 wrote:
P.S.這種問題跟高油價政府該不該凍漲, 有異曲同工之妙, 開車族一邊拼命開車, 一邊喊日子難過政府搶錢, 問題是如果明明國際油價猛漲, 政府堅持凍漲, 那等於是不開車而選擇使用大眾運輸的人, 所繳的納稅錢也都拿去補貼開車族, 這也不公平吧...況且直航班機又不是民生必需品(就跟國內線, 高鐵一樣), 也有便宜的中轉可以選擇, 其他國家國際航線的票價運作模式也一直都是如此...目前這種情況跟十幾二十年前台港線, 華航國泰獨佔時, 90天旅遊票就只有單一票價8800元一樣的道理, 要有便宜彈性票價, 很簡單, 等台北上海開放天空, 每天直航班機跟香港~上海線一樣多時(每天港龍+東航共30班)票價馬上降到一萬以下....
分析的很清楚！
rossipan wrote:
您說的很有道理
但您能解釋為什麼直飛美國(歐洲)票價，與經他地轉往美國(歐洲)的票價還要高？
轉機時間更多，哩程更多，為什麼票價反而比較便宜？
照您的說法，哩程更少，相對票燃油費應該更少才對，票價應該更低才對…
這套公式不該只適用直航班機吧…
+1
【雖然我也希望降價】不過，「直航班機」跟「非直航班機」
就如同兩樣商品，市場接受度高的商品，定價較高本來就是合
理的，因為商品的特殊性，本來就該享有更高的超額利潤，當
然，消費者也可以用「拒絕購買」來抵制，這就是市場機制。
只是，航空業是所謂的特許行業，所以主管機關仍享有許多行
政手法來主導市場；只是，眾多航線的經營上，本來就是截長
補短，如果只因民粹的力量，硬要把這邊的獲利來源刪減，那
虧損的航線，民航局要補助嗎？
r.yeh wrote:
只是，航空業是所謂的特許行業，所以主管機關仍享有許多行
政手法來主導市場；只是，眾多航線的經營上，本來就是截長
補短，如果只因民粹的力量，硬要把這邊的獲利來源刪減，那
虧損的航線，民航局要補助嗎？
其實我一開始會用：
合理價…
有準則嗎？以台港線目前來說，經濟艙最便宜到最貴差價一萬以上
來點出關鍵問題
我也希望市場上的東西越便宜越好，越平價越理想
但不論從哪一個角度來看，這不就是破壞市場機制嗎？
感謝 causewaytw1 與 r.yeh 兩個朋友的說明，十分詳細
大家不防用另一個角度來看待這件事…
如果今天是無任何替代方案(替代品)的話，我就百分百讚成民航局的做法
因為那變成獨占的民生事業，政府就該維持一定的合理價格
所以我無法接受台商用飛行時間更短、航程更近就該減價的說法
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