以台北到左營一小時三十分，左營到文化中心30分鐘，我大約只要花兩個半小時到三小時就能到達台北火車站。（含等車、轉車），票價含捷運大約剛好是一千。來回五小時兩千元。
如果搭火車自強號，現在票價也差不多，6月15號後聽說有600元，加上前往火車站，我要花的總數約1300，時間九小時。
如果搭國道客運，來回大約是1100，時間大約10.5小時。
換言之，如果我只是到台北一趟，高鐵可以當天往返沒有問題，台鐵就有點累，國道的話，有一程一定是在半夜，如果不趕的話，後兩者等於要在台北過一夜，起碼也得500、1000吧！？加一加，高鐵有沒有方便、便宜？答案應該很清楚。
高鐵不是設計來給你新竹-板橋這樣搭的。就像你不應該從台北搭飛機前往桃園。但台北往高雄、花蓮，搭飛機就很合理。
高鐵的運作好不好 我想這有目共睹的 以前北高搭火車得要三四個小時 現在不到兩小時就到了
對於長途運輸有幫助的
那麼高鐵為何虧損呢? 被銀行貸款的利息拖垮的
請不要說什麼某人要污錢什麼的 台灣雖然不是很美好 但也不是什麼都很爛
銀貸部份 就必須歸咎於高鐵公司對於財務管理及調度上面 的確有問題
為何高鐵很多站 要把站設在有點偏遠的地點呢?
請大家想一想 台灣的鐵路站 除了台北站有地下化之外 其它站都是地面站體
高鐵公司想用我台鐵的站體 來跟我搶生意? 你想台鐵會同意嗎? 會的話也是老大不願意
台灣西部的都市建築 大多很密集 而且大多以火車站為發展都心向外展開
土地大多已被開發成住宅或商業用地了 要如何徵收?要準備多少錢? 會受到多少抗爭?
高鐵鐵道沿線經過的建築 你要怎樣補償? 這些問題的難度都很高
高鐵公司也不是笨蛋 可以用台鐵現有站體幹嘛不用? 可以就近在市區設站幹嘛不設?
就是因為辦不到 或是難度或徵收經費過高
至於像烏日站或六家站 這些偏遠站 原本高鐵的計畫是以接駁公車來作為轉運
可是成效不佳 班次是固定的 對於台灣民眾來說是很不便的
這點是高鐵公司要想辦法克服的
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