.展哥. wrote:
按照這種理論是不是北...(恕刪)
當然不需要隨時用最高運量模式營運,
但是也不用僅僅看著離峰排班表.
大眾運輸更是如此,
乘客少,減班,減班後乘客更少,再減班......
惡性循環下絕對沒有好處.
小頻果大頻果 wrote:
PP才是優質好車,普...(恕刪)
說真的PP是台鐵跟韓國交惡的原因
韓國得標之後把機車頭轉標給南非
所以機車頭故障率之高
讓台鐵曾經想要提前報廢
不過在全部更換台灣製品後
士林電機製造的馬達和晶片等一大堆
狀況才好了起來
台鐵每次給的標案金額很低
有什麼樣的金額就有什麼樣的品質
太魯閣是日本給台鐵吃一點甜頭
以為傾斜式列車很便宜
然後普悠瑪就給你拉回原價賣
下場就是貴到脫褲子
普悠瑪的一些配置都有閹割過
不然不可能這樣便宜
台鐵的車有啥特色
我只能說可以在同一個國家內看到各種不同工藝的車
這應該可以說是特色吧
美國製造的易安迪G系列柴電機車
美國製造的奇異E系列電力機車
英國製造的EMU100型第一代自強號
南非製造的EMU200/400型自強號和電聯車
義大利製造的EMU300型自強號
韓國製造的EMU500/600型電聯車
不過台鐵還是日本的最大主顧
早期汽油客車還有蒸汽機車以及客車大多從日本過來
畢竟是日本人把台灣的鐵路帶起來
因為掠奪殖民地的資源一定需要鐵路
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