為什麼要花400億建蘇花高 不一年花個幾億元補助台鐵台北花蓮路段???

FLY224 wrote:
看來你真的沒看過台鐵是怎麼運送汽車的...

汽車的運送並不是只要拉上手煞車就一切ok了好嗎....

FLY224 wrote:
等個10-15分就有貨物列車讓你開車上去喔!?

這樣的話班距密度跟高捷有拚了咧...

對啦~我說的話最不切實際,你最厲害!行吧!?

你說的方式當然非常好,非常理想

只是我要告訴你.......理想和現實是有差距的!

你那種超理想模式我簡單問你兩個問題就好

1.如果要讓旅客能達到你口中10-15分就有一班貨物列車的大同世界

請問你台鐵一天要發多少班貨物列車?

如果10-15分真的有一班貨物列車

你敢保證每個駕駛人都能在5-10分內把所有的車輛通通開上去板車嗎?

如果無法如期開上去,是否會誤點?

2.以如此密集的班距加上無法預測的誤點因素

你有沒有想過整條北迴線的準點率會如何?

hl038 wrote:
身為花蓮人我要問：你...(恕刪)

kamekili wrote:
但是還是要砲你一下，你所說的"我們"(台北人)付錢 "你們"(花東人)哭么... 真的有點看不下去， 這個島上任何建設其實大家都有出到錢，除非你不用繳稅，所以任何的建設都是大家繳納的稅(包含各縣市政府的一堆蚊子館)所以沒有什麼你們我們。

PandaTsai wrote:
如果台鐵現有的做法就...(恕刪)

jaywang4 wrote:
我好像沒說不能蓋!只說沒準備好不應該蓋!
所謂的準備好,意指施工的效果,對舊路的影響,施工期間的替代運輸,....
你們真的覺得準備好了嗎?
...(恕刪)

dudance wrote:
我只覺得樓上的火車運車, 是另一種運輸方式...

但既然己經確定做了也無法取代公路的功能, 那一直搭蘇花高的話題是何道理?



就算這些火車運, 海運, 空運, 政府通通都給你做到 "免費!" 好了, 其實也還是無法取代公路的功能...

那把這些改進, 跟公路一起談不是很 "瞎" 嗎?

綁約像被綁架 wrote:
在幾近飽合的北迴線上，

區間車、自強號，快慢車之間的調度就是高難度的調派。

或者連假日的大量旅客都無法消化，

台鐵目前較安全與可行的作法是加掛車廂，

而不是無限制的開加班車。

PandaTsai wrote:
2. 縱使不提第1點, 現在蘇花公路之所以吵得沸沸揚揚, 主因是 "花東人需要一條平安回家的路", "人道問題", 當然任何有助於提升花東人平安回家的交通方案都可以被討論, 平安回家的路既然是人道問題, 為什麼一定要等到 10 年後呢 (縱使蘇花高現在立刻蓋, 10 年能通車就算效率很好了吧) ?? 如果鐵路運車的方案短期內就可上路, 為什麼不先做呢?? 這不是人道問題嗎??

...(恕刪)

綁約像被綁架 wrote:
瑞士的上下車方式，
確實是簡化很多傳統的上下鐵皮固定的問題，
但也勢必捨棄載重量大的貨車
為安全性必同樣放慢速度。
班次的常態與密集，則是使用者很基本的要求。
汽車到火車站，候車、上車、下車、
都會是個很高難度的挑戰，只有一個環結錯，
就是整條線的大誤點，
更不提錯過列車未上火車的等候時間。

...(恕刪)