unimmi wrote:
沒颱風耶~但是蘇花公...(恕刪)
什麼叫安全不坍方的路，你設計一條來看看
我不相信有哪一個人敢說百分之百不坍方的路
你難道忘了之前二高的教訓了嗎
人真是健忘
unimmi wrote:
沒颱風耶~但是蘇花公路的一部遊覽車卻被土石給砸毀
沒颱風，但是豪雨更勝颱風，土石流從來都不是強風造成的。
unimmi wrote:
一堆人剛好受困,從台北可以開高速公路一直到宜蘭、羅東、蘇澳，
但是蘇澳之後就沒辦法到花蓮，因為沒有高速公路。
你可以問問看昨天有沒有辦法從高速公路下羅東蘇澳，
大概只有兩棲裝甲車行吧。
被困在高速公路上時是真的比較不怕被落石砸到啦。
其實，從宜蘭坐火車到花蓮真的很快，換成蘇花高省不了幾分鐘。
從台北可以坐客運到羅東轉火車往花蓮，速度夠快了，
問題是接駁不方便以及熱門時段火車一位難求，
解決這兩個問題，蘇花高根本不需要，
大眾交通工具絕對比大家自己開車環保得多。
說到接駁不便，從宜蘭到台北市以外的地區也是很不方便，
舉例來說，從蘇澳到桃園，得先坐火車或公車到羅東搭首都客運，
接著到市府站還要轉捷運，到台北車站再轉火車，
一趟路要分四段，轉車甚至可能要等超過一小時，
大家當然寧可開車增加碳排放囉...
Warle wrote:
這就是從都市看天下的...(恕刪)
最好的方式就全台皆實施汽機車總量管制。
越靠市中心管制就越嚴格。
都會區以大眾運輸為主取代公路運輸為主。
每個人要求自己居住的地方什麼都要有。
但是國土開發要永續下去就不可能讓每個地方都均衡發展。
環境保育重就必須在開發之上才有可能永續發展下去。
每個地區必須要有他該有的定位。
也許會說這樣對當地民眾不公平。
但現實就是如此，在哪個國家都一樣的。
知道為什麼日本國土開發只佔全國30％，那剩下的70％呢？
新加坡政府直接介入管制民眾的居住地點以及商工業發展的區域。
台灣不是地大物博的國家，這點必須要認清。
別讓任何人告訴你，你不能做什麼。
即使是我也一樣。
如果你有夢想，你就要去捍衛。
你想要什麼，就要努
ncvt wrote:
其實包括我在內，
線上贊成和反對的各位應該都沒看過蘇花高的預定路線吧？
既然沒看過路線，
又如何能正確的評斷蘇花高對生態的破壞如何？
贊成和反對蘇花高似乎變成了一種信仰，
理性、科學的討論反而不多。
看版上一堆人都不知道蘇花高(替.代)是以隧道為主
真是無言...
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