大家不要人云亦云。用google查一下,中國的高鐵技術當初是由日本川崎重工技術移轉來的,只可惜日本人好欺負,技術被學光光前,火車只賣了三台。怪不得當初沒有讓德國或法國得標,因為空中巴士的設計還沒學到。另外日本人的說法是,只要把馬力加大,高鐵要跑多快就能多快,問題在於軌道,剎車,零件容忍度等有沒有辦法配合,他們不是做不到,只是目前就商業運轉的安全與穩定性與經濟效益,新幹線的營運時速最高甚至大多比台灣高鐵還慢。啊!忘記對岸的網友好像查不到google
小樓一夜聽春雨 wrote:中國是真正的運營時速..拿真正的營運用列車..達到480公里......(恕刪) 我也聽你在叭噗法國在通車路段跑 57X 算試運行?中國的算正式營運? 都沒通車,哪裡正式營運?如果法國人真的像中國一樣不管乘客性命,載客跑到 6XX 也很 EASY。
jamchen wrote:在台灣, 南北400公里的高鐵花了XX年才好... 滬杭高鐵從開工到通車..不到兩年 大大...其實台灣跟大陸最根本的問題就是...土地的歸屬民主國家工程建設最拖時間的往往就是土地的徵收偏偏大陸沒這個問題....所以...不過大陸能做到這樣真的是很厲害...獨步全球喔!!
yukiko wrote:我也聽你在叭噗法國在...(恕刪) 法國是要創紀錄 用兩個機車頭串接 ---也就是兩節車廂--- 又選下坡路段....正式營運時不到400公里...中國是16輛編組的京滬高速列車速度達到486.1公裏....正式營運時就是用16節車廂...所以說他是世界鐵路最高運營時速...用16節車廂跑出來的http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/fortune/2010-12/03/c_12844484.htm
小樓一夜聽春雨 wrote:法國是要創紀錄 用兩個機車頭串接 ---也就是兩節車廂--- 又選下坡路段..(恕刪) 奇怪?上面的影片不是五節嗎?下坡路段只有一點點(從573開始一小段)而且車頭只是降低風組的造型,法國早就改成每節都有動力了。(日本、中國也一樣)如果認真的說,節數越多越快,因為每一節分擔的風阻(車頭)越小。
yukiko wrote:我也聽你在叭噗法國在...(恕刪) http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=1799857&p=1看看人家說的 法國車廂改過了 實驗用的老共是正式營運用的...http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/fortune/2010-12/03/c_12844458_3.htm京滬高鐵這段已建好了...棗莊至蚌埠段是京滬高鐵建設先導段,承擔著示范引導全線建設的重要任務,全長約220公裏,起點為棗莊西站,途經徐州東、宿州東站,終點為蚌埠南站老共買斷了四大高鐵公司的技術...再整合...集四家之長...自然會比別人好....