respect wrote:
這新聞稿的目的如果跟政治有關，我倒是比較好奇，最近很多新聞突然間，台南、高雄多了起來？到底是在做什麼操弄？
我覺得這新聞如果有關也惡意在整高雄而已
只能說台北人真的太幸福了
台北捷運不用負擔土地、設備、建設成本，都是北市府捷運局買單，
連第一年營業收入只有高捷的一半，叫做有遠見、損益兩平......
不過當初高捷決定要用BOT自己負擔土地、設備、建設成本，應該是運量高估2~3倍造成的
以為靠自己的力量就可以賺回來
小叮玲吃海苔 wrote:
我覺得實際情況沒有媒體報導的那麼誇張
+1 , 我記得小叮鈴姐姐出沒地點是在巨蛋站那吧...
桃園來的朋友也很納悶的說,新聞不是說高捷沒人坐嗎? 我們去坐的時候怎還不少人(他坐人少的橘線)
我做了幾十次高捷還沒碰到少於10個人的....一次都沒有, 如果是某些路段在某些時刻,我想還有可能達成吧
強烈建議真的覺得高捷運量少得可憐的人,可以親身去"多"體驗一下吧,眼見為憑,多說無益....
另再次強調,有人覺得高雄就業市場不好帶動不起高捷,高捷存在沒意義,希望高捷倒掉, 這種想法有沒有互相衝突呢?
喬丹大帝 wrote:
有時搞不懂
為啥台北捷運是政府出資
一開始就算了
現在還是一樣
而且整體而言
台北捷運還是在賠錢的
但沒人罵
高雄捷運卻是bot
沒中央政府出錢撐腰
一大堆媒體看衰
一樣都是賠錢的為啥台北的就沒事
大眾運輸沒在短視近利吧
台灣真的生病了
民眾是很盲目的,我們唯一獲得大量訊息的其中之一來源就是媒體
有句成語三人成虎,一家兩家三家媒體這樣天天負面報導高捷,沒有人真正去思考背後高捷跟北捷虧損的真實性
有人思考過北捷真的賺錢嗎?還是光看那主要幾條路線的人數以及媒體的描寫,就真的以為花了比別人多錢蓋的
北捷已經開始賺錢了,光從最早一條台北捷運開始攤提,一直到最新啟用的文湖線,他在10幾年內可以賺回幾千億以上?
分攤起來一年賺百億好了,還要加上攤提折舊費用,有人真的以為北捷現在每年盈餘還會很多嗎?
高鐵也好,高捷也好,反正出了大台北什麼交通建設就開始有人覺得虧損了,難怪單單高鐵站就要在台北蓋了三個站
這種病態式的思想,小小不大的大台北,就因為他是台北,硬生生塞了那麼多站,那還要叫"高速鐵路"嗎
反觀高捷,有人嫌高雄就業市場搞不好就無法搞好大眾運輸,高捷沒存在必要性,也許真的有人以為搞好了就業市場
再來搞重大建設這個順序就沒錯了,真的是蛋生雞 雞生蛋,大家僵在那沒要動乾脆就都不動好了,其實MRT早已經顯
性跟隱性帶動部份就業市場了,還是老話一句,今天你建設大台北,未來繼續仍然會建設大台北,今天你不建設台北以
外其他地區,以後更別想去建設他,公共建設請以長遠角度來看待吧!
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