cckm wrote:
東部平日的火車票也不...(恕刪)
問題在於西部有高鐵，要快要舒適可以選擇高鐵，要便宜搭客運（現在的氣墊巴士比PP抖抖車還平穩），也造成西部PP自強號幾乎是蚊子班次
我也很羨慕東部的自強號比西部尤其是南部好，東部自強號的DMU，TEMU等列車都很高級，反觀我們南部自強號就只有內裝比莒光還差的PP自強號，唯一比較好就EMU1200但是班次過少，台南以南才有DMU可搭
神R君 wrote:
這是當初的天方夜譚
要學像日本的迷你新幹線一樣
軌距換成標準軌然後其他沿用
台鐵的所有列車更換轉向架以及動力設備
更計畫要以三軌時期當過渡期
後來發現經費過於可觀才喊卡
200當然是個理想
但是提速是正確的目標
從鐵軌換重, 車輛升級(傾斜式), 軌道拉直...
能做多少算多少
再怎麼說, 沒有道理為了高鐵的利益, 故意不提速...
各位大大 如果對圖示有興趣，請參考『1977 她的眼睛像月亮』http://www.youtube.com/watch?v=YgCiXDLIj6Q
cckm wrote:
交通建設本應以尖峰時段為考量,
若按離峰時段看,各地交通絕對都很順暢.
按照這種理論是不是北捷每天都要比照誇年晚會運量來營運？高鐵每天也比照假日班表去營運？
離峰時段本來較尖峰時間長，就算要計算同一班車運量，也不能只能假日來觀察，反而應該要拿平常日去觀察比較準確，若連平常日都塞滿人，那就有增班或增加車廂需求；反之連假日都門口羅雀，那就要考慮減班
而台鐵西部幹線自強號就是這樣狀況，別說平常日，連假日有些自強號卻空空如也，這樣的賠錢列車還開得下去？就算開下去，長程如北中，北高幾乎跑去搭高鐵，要便宜搭國道客運，台鐵西部自強號那種貴又慢，誰會想搭？或許靠二線都市像斗六新營嘉義那種，但是二線都市通常人口不多，又傳不了多少錢
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