ysl63lv wrote:
這麼多年了我一次也...(恕刪)
就在半年前,我載著母親,老婆和女兒去苗栗大湖採草莓,
回程時,母親和女兒突發奇想,想坐高鐵回南港,
我就載她們去高鐵苗栗站搭高鐵,我在她們要上車的二十分鐘前,
載著我老婆開車回南港,結果呢......
我到南港站的時候,我母親和我女兒的高鐵才準備要進南港站,,,
這麼慢的高鐵,打死我都不坐了
hiroseaki wrote:
台中站目前是高鐵旅...(恕刪)
好玩的是
前陣子的運量排名前五名是
台北, 台中, 左營, 桃園, 新竹
跌破很多人的眼鏡了
旅客量台中比左營多, 桃園比新竹多
說什麼高鐵只有北高有生意的被狠狠打臉
幾個鳥不生蛋的的地方可是慢慢變成精華區了
高雄商圈北移, 房子蓋滿滿的竹北.....
西部走廊台鐵自強號跟高鐵運量也差很多
北高自強號一小時只有一班600座
北高高鐵尖峰一小時可以到六班快6000座
可是台鐵自強號的10倍
連假收假北上高鐵還是班班客滿自由座搞到快暴動
北高這個區間高鐵根本已經完全取代台鐵了
上次看到台鐵統計每班北高自強號從台北搭到高雄的大概就2-30人而已
高鐵現在的地位就等於華航
政府底下的國營企業
以前松機最重要的高雄、嘉義、台南、台中航線都已停飛
高雄最後收的姑且不說(連桃機接駁航班都收了)
我若沒記錯，嘉義最先掛掉(高鐵站就在機場旁)
台南也是很慘，甚至台中的水楠都已拆掉
所以松機後來才有空間恢復國際線的運作
若硬要說台鐵的競爭對手，打從公路客運的開放
不再是台汽(現國光客運)一家壟斷後，台鐵就一直受到國道客運的威脅
例如過去很多直達班次都是衝者國道客運來的
不是高鐵出現後才受到威脅
再者台鐵近年都是強化小區域或是跨縣市的短程班次
我是不知道最後會不論搞得跟JR北海道一樣
小站到最後都因人口流失的關係，最終不得不廢站的狀況
長途班次不是逐年減少，就是縮短路程
尤其深夜時段的列車被砍得最多
各方面是有點接近日本國鐵末期的狀況
不過台鐵高層的肥貓這麼多，想民營化還有很長一段路要走
連日本從國鐵變成JR，也是經歷很長一段時間的...(那段歷史還滿黑的)
台灣光是一個國道收費員的問題都搞不定了，台鐵??有難度
更何況鐵路建設本身干係到國家安全
連美國原先也是因為民營的鐵路業者紛紛申請破產，沒人(指政治上的民代)想當戰犯
到後來也是要搞一個國營的美鐵，來維持美國最基本的鐵路運輸能力
反倒是高鐵最後追加的車站，還滿尷尬的
不是說不能蓋，而是選在財務狀況最吃緊的時候蓋就真的是討罵
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