shiaopaul wrote:
so還是覺得東西夠用就好 坐車坐那麼多年 也沒覺得台北的路有很顛阿...(恕刪)
剛好看到一篇在台灣外國人受訪的文章
受訪的都是在台灣住很久的也是很愛台灣的且定居下來的
其中一個人回答台灣怎麼這麼亂的時候說了這一段話:
"Coming from a country that is orderly and respects laws, Wendel blamed the problem on a prevailing “close enough is good enough” attitude that Taiwan would be better off without."
Long-term local expats share thoughts on Taiwan
3/14號的新聞，或許是因為加拿大女老師事件後做的特輯?
完全命中你說的這一段話 哈哈還蠻有趣的
我想台灣會這樣就是大部分人都覺得"這樣就好".."差不多就好"
造成沒有進步的動力
我在外國住過的一個地方
對台灣來說整體環境已經算是類似"天堂"的地方了
但他們還是每天在改變
不段的進步
並不會覺得他們這樣就好
瀝青尚黑 道路如何換膚
【聯合報╱傅崐萁／花蓮縣長（花蓮市）】 2011.01.10 02:58 am
台灣人爭取一條平坦回家的道路，真有那麼難嗎？殘酷的事實清楚地告訴我們，如果長期以來黑道把持道路工程亂象不除，國人將永難奢求路平。
為能根本性改善道路品質，花蓮市刻正進行主要道路全面鋪新工程。這種除疤換膚路平專案還給道路平整肌膚的工程，向全國所有營造廠商招標，竟然連續兩度流標，令人感到匪夷所思。
經深入探查原委，知悉國內黑道從中作梗。經由業者透露，長久以來國內道路公共工程遭到特定惡勢力把持。全國各縣市的瀝青相關工程，均由黑道先召集業者「搓湯圓」，決定由某特定廠商得標。其慣用手法先讓工程流標二次，並於第三次招標時安排該被選定之廠商得標，當然得標者也必須按「規矩」向黑道繳交三成以上的回扣。
試想！一旦得標廠商繳出高達總價三成以上的回扣，怎還有利可圖？據知在實際運作中，得標廠商還必須打點來自其他勢力需索，加上廠商本身營運基本利潤，七折八扣之下，實際用於鋪路的經費恐怕只剩總價的三至五成，無怪乎國內道路品質會是如此低劣。
黑道介入道路公共工程吃香喝辣，竟由公帑埋單，全體國人為此長期受害，這種不公不義的現象，究竟還要延續多久？
花蓮縣政府只有前門，絕對沒有後門。縣府團隊成員絕不拿廠商一分一毫。尤有進者，各項公共工程招標，均依其成本外加給予廠商的百分之十七的合理利潤。既然廠商不須走後門塞紅包，且有高達兩位數的利潤可得，為何依舊出現兩度流標？顯而可見，業者指陳黑道介入之說，絕非空穴來風。
黑道介入道路公共工程的惡形惡狀，絕非花蓮獨有，這是全國性問題。花蓮縣政府有決心及信心，必將結合一切正義力量，全面反貪、反黑、反暴力及反圍標，希望不法者知所節制，切莫心存僥倖。
中央如果有決心，就要痛下決心，不要讓雪山隧道工程施工十多年的舊戲在蘇花改重演。中央一定要下定決心讓蘇花改開國際標，不僅讓國外的隧道工程專家參與，縮短工期，也可遏阻台灣工程層層轉包及黑道介入之虞。
德國隧道工程專家在阿爾卑斯山五十七公里的隧道，工期僅一年八個月就開通，一天進度八公尺；蘇改改要五到七年，一天僅二公尺，這樣的工期，必造成台灣與世界脫軌，競爭力落後一大步。蘇花改若開國際標三年即可完工，端看政府決心。
其實，實施「路平專案」，等於是在街頭進行一場「工程革命」，因為要徹底顛覆既有的惡質工程文化，直接挑戰廠商施工態度，而這些挑戰的前提，則必需消滅黑道、杜絕貪汙、嚴禁圍標發生，人民才有一條平平的路回家。
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