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真的假的?太快難道不怕死嗎?滬杭高鐵試運行時速416.6公裡全程僅40分鍾

siegid wrote:
這種似乎是早期的綠皮之類的慢車,小弟也坐過。
充滿汗臭,噪雜,擁擠不堪,乘客都是一些農民工之類的。
坐下來以後,漫長無聊的旅途,面對著陌路人,對面的民工模樣的人也許會突然和你閒談起來他家的豬養的如何他打工的工作如何,問你去目的地幹嘛,還有一些亂七八糟的政治八卦。再熟一些就大方地拿出一些土特產來大家一起吃。
在這些個人衛生不好,講話大聲,文化水平也不高的人身上,我似乎感覺到一些在我自己身上已經丟失的東西。
換個角度來看,他們不也是挺可愛的么?
也許在去旅行目的地的路上,本身也是一種重要的旅行經驗吧。

坐動車的時候也遇過一個大爺,也是大家看起來的大聲喧嘩之類的人。他突然拿出一個寫有電話和地址的紙條,向我借電話說打給車站接他的家人。我半信半疑地借他電話,然後他很順利地在預定車站下了車。爾後車輛繼續開行,我的電話響了,是對方的家人打來的,對我表示了感謝。

所以我覺得硬件的進步很好,軟件的進步也是需要時間的,也不要看不起那些衣著不光鮮,大聲喧嘩或者一些有陋習的人,因為我們的上輩人也許也正是這樣的。素質的提高需要時間,何不換個心態去看人,相信會看到更多閃光點呢!


+N+1
滬杭高鐵試運行時速416.6....

以現在的鐵路技術..應該很簡單...不需要大驚小怪吧..
只要機械設備等夠,路線地形適合...都可以輕鬆達到......

不過對於上海磁浮,個人到覺得沒有各位形容的好...
車廂設計材質廉價感較重,.內裝已經出現老態.....行車穩定度也沒有高速鐵路系統穩定................
確實是,其實上海到杭州現有的動車也只要1個半小時,高鐵雖然號稱38分鍾可以到達,但是票價也從50幾元人民幣漲到100多人民幣,對於不趕時間的人來說確實不值得多花1倍的錢。對於造磁懸浮,真的只能說政府想搞一個面子工程,這樣就可以宣傳中國有了全世界第一條城際間的商用磁懸浮,天朝滿賽……對於大多數民眾來講,要花350億人民幣造這條磁懸浮,並且只是比現在高鐵快了10分鍾(從38分鍾縮短到28分鍾),實在是燒錢的行為……
高鐵線路短期內沒有到西藏的計劃,其實西藏的地質和氣候條件造鐵路非常非常困難,常人難以想象,到西藏的鐵路也只是這幾年才造好的,而且政府是下了死命令必須通車完工,這是政治任務。如果是高鐵到西藏的話,困難應該會更大,短期內沒有計劃。但長期規劃有,大陸在未來一二十年的目標時,全國8小時鐵路網,也就是說從北京到任何一個省會城市坐火車不超過8小時,大城市之間一般幾個小時就能坐火車到達。大陸目前很多距離遠的城市間,坐火車仍然要3天3夜,甚至更多。
iamcobra wrote:
試跑不等於實際啟用運...(恕刪)


在左岸偷工減料可是會打靶的 要是台灣這樣路就會跟鏡子一樣平
反正門面給上面搞定 賺錢的門路方法太多了 圈地炒樓合資特種 隨便都能賺個幾輩子花不完
feison wrote:
我是大陸來的,發覺你...(恕刪)

你要習慣鄉民的嘴砲功力呀!
難堪是遲早的,在台灣,習慣就好。
高鐵也不是越快越好,和具體的狀況有關,實際運營要綜合考量才能得到一個合理的速度。

若單從運營的經濟效益考量,高速鐵路系統的最佳時速在300KM/H左右,超過這個速度,空氣阻力會大大增加。這和汽車的經濟速度在60-90KM/H是類似的道理。

但是在大陸還必須考慮時間效益,因為兩地間的距離太遠了,從這個角度是越快越好。

線路設計上,因為鐵路轉彎的向心力,是利用左右高低不平的側傾的。所以速度越快,線路的允許曲率就越小,線路的設計越難,車廂允許的載重也會越小。建造成本和運營損耗上,也是希望慢一些好。
還有一點要關注的是高鐵的減碳 節能

台灣的數據是 高鐵耗能僅是飛機的八分之一
3日,在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗中,由中國南車集團研制的“和諧號”380A新一代高速動車組在上午11時28分最高時速達到486.1公裏。這是繼今年9月28日滬杭高鐵試運行創下時速416.6公裏之後,中國高鐵再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。


http://news.qq.com/a/20101203/001246.htm?qq=0&ADUIN=5085235&ADSESSION=1291356555&ADTAG=CLIENT.QQ.3007_.0

neth2o wrote:
中國高鐵再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。...(恕刪)

是嗎?
怎麼法國試營運好像有五百多?
各位大大 如果對圖示有興趣,請參考『1977 她的眼睛像月亮』http://www.youtube.com/watch?v=YgCiXDLIj6Q
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