日本的四代戰鬥機驗證機心神正式公布,2011年即將首飛 (第16頁)

taiwankikiki · 2009-12-06T21:15:48+08:00

日本的四代戰鬥機驗證機心神正式公布,2011年即將首飛這還不是真的日本四代機,只是驗證機.這個和中國之前吹牛的差點笑掉世界大牙的"有中國特色的四代機"不同是名符其實的四代機,而且有的東西比美國的F-22還進步說,已經不是電傳變光傳了,還有居然有智慧蒙皮技術在機身上附著了瓦片式相控陣雷達天線。四代機的4S中,日本掌握得差不多了,最重要的發動機,已經成功了,用的是比F-22還厲害的X-31上用的三維隱身也推去法國驗證了,據說RCS介於鳥和飛蟲之間雷達日本更不是問題,這是相控雷達上的R/T組件三菱開發的新型主動相控陣雷達多功能射頻感測器的相關數據。這種雷達據說某些功能只有諾·格AN/APG-81才擁有，後者是目前美國最先進的有源相控陣雷達，將裝備洛·馬F-35戰機。日本雷達據稱將具備從C到Ku波段的頻譜捷變能力，而目前只有AN/APG-81運用了這項技術。這種波段捷變增強了雷達的隱身能力和抗干擾能力，同時也可以借此干擾其他雷達。日本雷達還計劃整合搜索、追蹤、電子對抗（ECM）、電子支援措施（ESM）和通信功能。 TRDI還展示了有源相控陣雷達天線的核心——發射/接收（T/R)單元模組，它的性能與美國同類產品相倣，將會被嵌入到飛機表面。美國正在為戰鬥機有源相控陣雷達發展高功率微波攻擊能力，而日本官員在展覽中提到本國雷達最終將具備與之類似的武器功能。ATD-X試驗機心神(しんしん)是日本防衛省技術研究本部(以下簡稱TRDI)和主契約企業三菱重工進行的開發計畫的通稱。 TRDI稱之為先進技術驗證機(ATD-X：Advanced Technological Demonstrator-X )，為用於日本次世代戰鬥機先進技術的實際飛行、技術驗證的機體在ATD-X的驗證項目中，匿蹤性和高運動性在以往被認為是背道而馳的設計，但有F-22的前車之鑑，已被證實是完全可行的。可以讓「瓦片式相控陣雷達天線」沿著機身覆蓋並把機身傳感器開口降到8個的「智慧蒙皮」以及多功能射頻傳感器的實用化，也是本計劃積極取得的技術焦點。同時，這架驗證機的投入使用，在航空自衛隊對應匿蹤機的雷達防空網使用上也起了相當重要的地位，國內獨自實驗各式戰術的可行性，能在防衛上取得巨大的優勢。在技術研究本部中，負責航空機開發的第三開發室在2000年到2008年進行了高運動性以及匿蹤性整合和控制的研究，而在「高運動性飛行控制系統的研究試作」計畫中也和三菱公司一起設計了同時兼具兩者的機體，能夠實現一般戰鬥機不可能的飛行動作，以及失速領域也能控制的技術，通稱「IFPC」（飛行控制及發動機制馭系統的合併，詳情請見F-15S/MTD）2006年度，由於智慧蒙皮實用所必須的機體輕量化，更為輕量、高強度的新複合材料在機體上的應用企劃「智慧蒙皮機體構造的研製」也開始了。預定2010年開始這個項目的實際測試，並在2011年完成驗證。同時，作為研究RCS（雷達反射截面積）的1環，和實機有著同樣大小的RCS驗證模型也由三菱重工製作完成，在2005年送往法國的電波暗室進行了雷達反射特性的實驗。這個實驗用模型的照片，在TRDI的網頁以及許多航空雜誌中皆有披露。同年的11月9日、10日在東京都內，平成18年度的研究會召開，在該研究會中也展示了1/32的心神模型。在對媒體的曝光中，首先是在2007年2月號的『航空ファン』中有「心神」的特別報導，接著2007年8月11日的中日新聞晨報也在頭版刊載了心神的消息。電視方面，中日在8月24號也獨家公開了擁有機體、發動機、推力偏向裝置的縮比模型。2006年春天，約五分之一大小的無人機(推測

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151樓

2009-12-07 18:34

303030red wrote:
從兩岸空軍對峙的情況看，IDF是最差的飛機。...(恕刪)

沒錯!IDF的確不怎樣..且算是su27 J10之前就出來的東西! 相對算老舊了
且台灣主是用來自我防衛，沒有要侵略其他國，
需要的性能當然不強，且在美國的限制下也不會太強!不過夠防衛就好!
畢竟不做IDF美國不賣F16..引F16來也算目的之一吧!
IDF部署比su27早，本來就不是用來對應su27的，比下來當然吃虧!
IDF只是比F16還要輕量化的防衛機，替換漸老態的F5而已，
主要用來對付MIG-21延伸形即可，
J10這麼晚出生的機型當然不是IDF的目標!

IDF研發的背景各總限制之下，不得不將客機引擎改來用，
因為只有這種小引擎可用，所以要裝2台，
雖然維修時多一台麻煩，不過相對安全提高!不會一壞就掉下來!
雖然推力相對其他戰機真的不夠力..不過IDF用民用規格引擎的廉價飛機就檔中國空軍這麼久，讓小弟生存至今也算值得了!
感謝有IDF保護台灣這麼多年了!

至於外銷..不是沒人要買，是美國不給賣..
雖然美國是台灣武器主要來源，但也是限制研發的阻力..

CWZ

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152樓

2009-12-07 18:36

hl805hsp wrote:
俄羅斯的四代機(依俄...(恕刪)

PAK FA

NAVY SEAL 2009

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153樓

2009-12-07 18:39

不是說”心神“嗎？怎麽又扯到IDF和殲10了？先不談日本有沒有能力研制四代機，就怕有這個能力也會讓美國給“咔嚓”掉

taiwankikiki

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樓主

2009-12-07 18:42

303030red wrote:
因此IDF的限制過載只有6.5G

看了中國這些井底之蛙的發言就想笑,那IDF在台灣航展的高G動作是作假的喔??

中國就是很喜歡關起門來造假

IDF的基本數據維基就有,

"重力負荷：9G至-3G"

哪來的只有6.5G??

===========================
基本諸元

* 成員：1名(A、C型單座機)；2名(B、D型雙座機)
* 機長：14.48公尺
* 翼展：8.53公尺
* 全高：4.7公尺
* 機翼面積：24.26平方公尺
* 空重：6,492公斤
* 戰鬥重量：9,072公斤
* 最大起飛重量：12,530公斤
* 動力：TFE-1042-70 （美軍編號： Honeywell F125-GA-100）渦輪扇葉引擎 × 2
* 最大推力：54 kN（每台27 kN）
* 最大後燃器推力：84 kN（每台42 kN）

[编辑] 性能表現

* 極速：1.8馬赫
* 載油量：單座型 2111公斤；雙座型 1884公斤
* 作戰半徑：緊急攔截：130公里；威力巡航：1100公里（須攜帶1040L副油箱 × 3）
* 實用升限：16760公尺
* 海平面爬升率：14326公尺/分
* 滯空時間：40分鐘；攜帶1,040L副油箱 × 2：90分鐘
* 推重比：1.01
* 重力負荷：9G至-3G
* 最大外掛：4000公斤
* 機身壽限：8000飛行小時

taiwankikiki

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樓主

2009-12-07 18:57

tyyan2 wrote:
確實是國產的，中國製造，很多零配件都是國內協力廠供應，
不是進口的，台灣的轎車拼裝廠拼裝的T牌H牌台灣人不也是講國產嗎？跟和諧號有啥區別
另外和諧號是從日本技術轉移得到的，不像台灣高鐵，國外全包，包括螺母

中國先把恥辱號的大便問題解決了再來吹國產還來的即

orz

=====================================================
2007年四一八大提速最大的亮點就是幵行了動車組。由于准備時間倉促，來不及磨合，因此除CRH2型動車組以外，其它型號的動車組在各個鐵路局都出現了比較大的事故。由于CRH2是引進日本新干線的成熟型號，因此毛病較少，鐵道部調研后決定今后以CRH2型為主流机型。
　　
　　但是這個車型卻存在重大安全隱患。在日本，列車全部取消了直排，因此車上產生的廢物，廢水，垃圾，糞便等都由車輛直接收集貯存，到站后再集中處理。而我國目前衹有動車組和少量25T型車取消了直排，其它的車型仍然采用傳統的直排方式。因此鐵路沿線軌道上是非常肮臟的。
　　
　　麻煩在于CRH2型動車空調系統的吸風口布置在車下，离軌面非常近，幵動空調后，將鐵路沿線的垃圾，糞便全部吸入了空調系統。空調里有過濾網，在日本衹需要每月清洗一次，而在我們國家，不得不兩天清洗一次，四天一更換。否則因為過濾網臟堵導致空調停机。
　　
　　眾所周知，動車是全封閉的，那么吸入的污物里所攜帶的病菌就在整個車廂內循環。如果碰巧有急性傳染性病菌的話，那么整列車六百多人一個也跑不了！這個問題被發現后，日本專家聲稱無解決方案，因為車輛結构已經定死了，除非中國為動車修建專用的鐵路線，而即使修建，那也是几年后的事。當初談判時，領導們考慮這個考慮那個，就是沒人考慮中國國情，現在這個問題出來了，上下都一籌莫展，衹要乞求上天保佑，千萬別出集体衛生事件。
　　
　　由于上述問題,每兩天給空調洗過濾網成了最讓人惡心的事.工作人員必須穿雨衣,套鞋.戴頭套,戴上兩層口罩,一打幵空調回風網,伴隨著刺鼻惡臭的是一股污水,粘粘的,黑黑的,劈頭蓋臉地倒下來.拿出來的過濾網上能清楚地分辯出黃不拉几的糞便,泡沫飯盒,紙幣的殘片.為此,動車所的地面檢修人員找領導談過N次,要求增加有害工种的營養費.

wupaa

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156樓

2009-12-07 19:48

taiwankikiki wrote:
中國先把恥辱號的大便...(恕刪)

我在網站上不喜歡人身攻擊，但是taiwankikiki您還真是個偏執狂。 2006年中國大陸開行動車組，最先採用的機組是日本，法國，德國，加拿大原裝貨，這些原裝貨來到新的環境當然會出問題，技術改造后問題基本解決，時隔3年了您文章中的問題還有在出現嗎？從原來的全車進口到現在動車組使用的車體和車頭都是國內生產，零配件國產化率在50%-70%，而且這個比率還在不斷上升，前不久還剛剛傳出消息，最難生產的動車組車輪技術難關攻克。現在建造的350公里高鐵，剛開始連鐵軌和水泥構件都要從外國進口，現在都國產化了。而且中国只从国外引进250km的技术，然后在此基础上开发350技术。350高铁在京津线上已经运行一年有问题吗？
還有關於技術來源問題，我管你技術來自哪裡，只要打起仗來我自己能夠製造就行，飛機不是中國人發明的，大陸四代機是不是就不是沒有自主知識產權？

jack1593544

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157樓

2009-12-07 20:02

wupaa wrote:
我在網站上不喜歡人身攻擊，但是taiwankikiki您還真是個偏執狂。 2006年中國大陸開行動車組，最先採用的機組是日本，法國，德國，加拿大原裝貨，這些原裝貨來到新的環境當然會出問題，技術改造后問題基本解決，時隔3 年了您文章中的問題還有在出現嗎？從原來的全車進口到現在動車組使用的車體和車頭都是國內生產，零配件國產化率在50%-70%，而且這個比率還在不斷上升，前不久還剛剛傳出消息，最難生產的動車組車輪技術難關攻克。現在建造的350公里高鐵，剛開始連鐵軌和水泥構件都要從外國進口，現在都國產化了。
還有關於技術來源問題，我管你技術來自哪裡，只要打起仗來我自己能夠製造就行，飛機不是中國人發明的，大陸四代機是不是就不是沒有自主知識產權？

雖然我得承認我也覺得taiwankikiki是個偏執狂 orz