不過以華航的能力, 要提供空中浩劫的題材並不困難.
為什麼 ?
因為當年重落地傷及的面積很大,而華航對這些其它刮痕的處理...就只是磨一磨,就算了 華航當時只換了受傷蒙皮上方的覆板, 把刮痕掩蓋起來. 因為後來自海底撈起機尾, 找到的解體的機身,拆除覆板後,在蒙皮上還可以找到22年前重落地的那些刮痕.
這不是 波音公司的維修方法 , 依照手冊, 所有的刮痕都要更換,那刮痕大到整個機尾可能都要更換,但華航並沒有這樣做.
卻在維修紀錄上寫著 "按照波音公司的維修方法" , 這會讓人誤認為 有刮痕的部份都已經去除了.
這個做法陰險的地方是 ,由外觀的覆板, 是看不到內側蒙皮上仍然有刮痕.
材質是否有裂痕在當時完全沒檢查 .維修紀錄上只寫了一行" 按照波音公司的維修方法" . 外面包了覆板,也讓人看不到內側蒙皮上的裂痕,而裂痕經過20年,不斷擴大,最長的已經到達2公尺. 但是 20年過去了, 每年的飛機例行檢查表中, 只有打勾卻沒做檢查.
因為後來發現, 承包檢查的包商根本沒有檢驗裂痕的機器, 要如何檢查, 顯然檢查報告造假.
官方說"金屬疲勞" 只說了一半 , 沒告訴大眾 造成金屬疲勞的真正原因.
裂痕早就存在了, 因為在墜機的七年之前,當時還容許機內吸煙時, .煙中的泥古丁已經由此裂縫滲出機身,還在覆板上留下污漬, 表示煙會由此漏出機外了, 華航在檢查時,已經拍下覆板外有污漬照片, 卻沒追查原因 .錯失最後挽救的機會.
22年前的不當修補,已經註定將來一定會解體, 剩下的只是何時發生而已.
小弟曾搭過同航班經香港轉機, 每次想到如果自己不幸也搭上同一航班, 飛機在一瞬間解體,人突然被甩入高空中 .....實在不寒而慄!
沒時間看重播的話, youtube 也有 這段 解釋 (第 5-7)
http://www.youtube.com/watch?v=PXenAIs45ak
http://www.youtube.com/watch?v=o7d31q7zx1Y&feature=related
在倒數第二次飛行的時候失事....
不然責任就可以推給泰國那家航空公司了.
華航好像賣了不少架,
那家泰國的航空公司好像飛安也不好.
難道是飛機的遺毒?
Artige Kinder fordern nichts. Artige Kinder kriegen nichts.
不過貼上來太多了，有點浪費資源，
有興趣的人可以自己去看一看，
連結在這：空中浩劫VII - 中華航空611號班機
總共有PART1/8~8/8，共分8個段落。
第六季
Cineflix已確認會有第六季，於2008年12月8日首播。
# 原文標題
（另稱） 事故 事故發生日期 機種 事故原因
1 Lockerbie 泛美航空103號班機 1988年12月21日 波音747-121 恐怖分子攻擊
2 Head-on Collision 沙烏地阿拉伯航空763號班機
哈薩克航空1907號班機 1996年11月12日 沙航：波音747-168B
哈航：伊留申Il-76 1907號班機的機師操作錯誤，亂流或溝通問題，沒有次級雷達導致空中相撞
3 Shattered in Seconds 中華航空611號班機 2002年5月25日 波音747-209 維修疏失以致飛 機於空中解體
4 Deadly Prize 柏納航空394號班機 1989年9月8日 康維爾CV-580 差勁的維修或遇上F16戰機的尾波亂流以致空中解體
5 Operation Babylift 嬰兒空運行動 1975年4月4日 C-5運輸機 於空中爆炸減壓
6 Ditch the Plane 突尼西亞國際航空1153號班機 2005年8月6日 ATR-72 因維修失誤令燃料耗盡迫降海上
7 The Plane That Vanished 亞當航空574號班機 2007年1月1日 波音737-4Q8 機員失誤及導航系統故障
8 Deep Freeze 美鷹航空4184號班機 1994年10月31日 ATR-72 結冰及機身設計有缺失
9 Erebus Collision 紐西蘭航空901號班機 1979年11月28日 麥道DC-10 可控飛行撞地
10 Who Caused the Crash? 中華航空140號班機 1994年4月26日 空中巴士A300B4-622R 機師進行降落時誤設重飛的自動駕駛狀態，導致與電腦互爭飛機控制權，結果飛機因仰角過大而失速
第六季....有兩次是華航...
以前韓果人都是進口的，現在怎麼有國產的韓果人呢？真是令人不舒服。
herblee wrote:
那班 006 就是由 樟宜機場先到桃園機場, 載客後再飛 LA . 由新加坡回台灣時常搭.
當時 颱風視線不良 , 飛機沒轉正到05左(05L) 主跑道 上, 由主跑道旁的05右(05R) 起飛( 05右本來是跑道, 當時維修改為滑行道) , 不巧機場施工,05右滑行道上有吊車,怪手,飛機一頭撞上去.
讓從無飛行事故的新航, 有了頭一次
新加坡質疑
05右既然維修, 照國際慣例, 跑道頭應該封閉 , 避免誤入 。
通向05左跑道的滑行道第一盞綠色中心線燈不亮。
當天是象神颱風,視線不清.桃園機場沒有地面雷達, 塔台不知道飛機是否位於正確跑道。
封住跑道入口 , 甚至增加警示燈號都是絕對必要的措施 . 不怕一萬只怕萬一 .
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