魔神啊 wrote:問我嗎？
以前乘客風吹日曬比較好
還是
吹冷氣等定時的巴士比較好
所有的人都要集中在一個點嗎?
要分散乘客對我而言是好事呀
都塞在台北車站幹嘛，這一區地價又沒那麼高
my216005 wrote:
巴士廢氣排放通風口的...(恕刪)
其實日本從80年代就開始嚴格限制機車數量，政府機關級學校也都會宣導呼籲國民不要騎機車，機車廣告也被限制播出。因為70年代以前高度經濟成長期的日本也是路上到處都是機車，但日本整府發現機車衍伸出高交通事故率以及犯罪事件。因此自80年代開始著手整頓日本的路上交通秩序，再加上80年代後報發出的泡沫經濟，因此大幅度降低機車在日本交通工具上的比例。
哪裡看來的，這些都是民間自己發起的
http://blog.goo.ne.jp/szyu/e/0f7d601f11c229c67c3297022355b8e6
發起三不運動的是學校。
廣告是業者自主規制。
民間發起這些也並不是交通問題，而是因為暴走族盛行。
機車比例不高並不是政府管制的結果，而是都會區大眾運輸真的很方便，還有國產汽車相較於
所得並沒有很貴。而台灣是大眾運輸即便台北市，還稱不上真的方便也不算便宜，汽車相較
所得又貴的不合理，大家當然選擇機車。只要大眾運輸相較於自有車輛真的方便實惠的時候，
相信很多人會放棄自己開車騎車。台北現在就是這樣，車不好停，停了也不便宜，所以很多
人也是選擇搭捷運公車。
有時候覺得，大家不喜歡對岸的政治體制，可是當集權式的管制方式限制不到自己又可以從其中
得到一點好處的時候，卻又大力讚揚。
稍早約下午一點40左右時特別在轉運站附近觀察了一會…
無論是忠孝東路往東或是基隆路往北的方向在轉運站的路口基本上都未見塞車的情況…
至於市府轉運站內部…
車站大廳基本上還OK…
但有些硬體規劃或動線的部份我個人認為不是很理想…
例如依指示前往在B1的廁所…樓梯間感覺上有點窄…如果是老人家要上下樓梯也不是很方便…
同時廁所的門很重…類似防火安全門那種…同時推、拉門進出時較容易發生碰撞…小朋友也要用較大的力氣去推、拉門…
廁所出入口用半開放式不用推、拉門的設計或許較理想…但依現場的空間大小…要改變應該有點難度…
另外在站內要前往計程車的撘車處似乎只能撘乘電梯…出電梯後的空間也不大…人多時可能會很擠…
我個人認為市府轉運站大致上還算可以…但在規劃上有些小地方不夠貼心…且牽涉到硬體空間當初規劃時的限制…要改善到理想可能也不容易…
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