喜歡喵咪的秤子 wrote:
我比較建議道路拓寬....(恕刪)
太少去那邊,我對桃園比較不熟
不過桃園當地工作機會好像也不少?!
人口密度+工作機會+桃園機場
應該還差個"休閒設施"(例如西門町,台北站前,東區,士林夜市)這種每日固定人潮
這樣就更適合蓋捷運..
如果桃園機場地下有捷運能直達台北那對商務人士應該滿方便的..
不過這樣松山機場應該會廢了..haha
samling wrote:
很好奇，以下你的結論怎麼來的，可以列一下公式給大家參考看看
「如果要維持經營成本，每天至少要有廿萬人次運量
若再計入折舊、權利金、利息等經營成本，至少要有四十萬人次...」
資料來源很多,像是自由時報 http://www.libertytimes.com.tw/2009/new/sep/21/today-fo8.htm
高捷運量遲遲無法提升，也是壓垮高捷的原因。當初預估九十八年日運量達三十六．九萬人次，明年突破五十萬人次，但實際上，目前高捷紅、橘線日運量加起來只有十二萬人次。若將利息及折舊攤提算在內，日運量至少要四十萬人次，才能損益兩平。
大大手頭應該有更詳盡的資料,可否提供資料來源像是北捷跟高捷的財務報表???
samling wrote:
對了，高捷BOT是蕭萬長決定的，冤有頭債有主，要找對人唷～
官方資料看到的是
http://www.krtco.com.tw/about/about-1.aspx
民國88年2月1日，高雄市政府公告「徵求民間參與高雄都會區大眾捷運系統紅橘線路網建設案」，中國鋼鐵股份有限公司隨即邀集其它公司成立「高雄捷運股份有限公司籌備處」，開始籌備投資高雄捷運系統。民國89年5月10日「高雄捷運股份有限公司籌備處」由高雄市政府成立之甄審委員會評定為最優申請人，經與高雄市政府議約完成後籌組公司，89年12月28日取得公司執照，並於90年1月12日與高雄市政府簽訂「興建營運合約」與「開發合約」，90年10月開始動工興建，正式啟動高雄捷運工程，經過六年多之興建期，高雄捷運紅橘兩線於97年通車營運。高雄捷運興建與營運之特許期間合計為36年，自民國90年 10月底開工日起算，特許期間至民國126年10月底止。
若是一定要歸咎責任,大大覺得才該負責?
本來投資就是有風險,我是沒有閒功夫去管這種政治事件,自己決定自己的想法吧
歡迎蒞臨文森的生活點滴~~
若以這四地的人口密度來說並不亞於台中市
但台中市蓋捷運是因為也考量到台中縣150多萬人口
台中大都會區共260萬
桃園縣與台北縣市已有台鐵 未來也會增設車站達到
台鐵捷運化的目標
所以我認為桃園人口密集區尚未達到可以支撐捷運的運量
若要以人車多 交通擁塞為由就要蓋捷運
那新竹市 區與竹科是不是也要蓋捷運
捷運是必須要以一定的運量來支撐
只是選項之一
其他如馬路拓寬 高架道路 甚至建購完善公車路網或輕軌都可以考慮
oranges wrote:
先請搭高捷的人改掉在車廂吃東西的壞習慣吧....
我沒說坐高捷的人always會吃東西...只是often
高捷裡出現吃東西的人的頻率高是高捷宣導不周
我是台北人但我是樂觀看高捷的
北捷剛蓋好,我看到裡面有人吃東西,喝飲料...
所以現在我也可以說,北捷@#$%$(火星文)="often"有人吃東西
&*@%(火星文)="always"喝飲料????
我是火星人但我是樂觀看北捷的
我覺得高捷的問題在於
1.公車網絡不發達
2.捷運路線太少...,且未見有其他路線開工,
;若無其他捷運線的與公車網絡配合,會搭捷運者
就只是捷運線附近的居民,非全體高雄市民
話說木柵線剛蓋好時,輸運量也是不多的,
相較其有之600萬市民,比例更是少。
3.因上述2點之不便,所以市民們未養成搭捷運習慣
4.高雄路平坦又寬大,自己開車樂趣較大,
在台北我也是比較喜歡騎機車(自由加方便),
但有些路段太危險了(尤其公車與計程車愛爭道),所以"often"搭捷運與公車
5.相較台北,比較好停車且警察執法較人性,因此開車,騎車都方便(台北路大且不壅塞,又方便停車話,我也愛自己開車)
6.政府未完全出資,
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