01newbie wrote:
看來你還是不懂問題.和平電廠電塔倒了，造成『全台灣』缺電，..(恕刪)
缺電?缺電的定義是什麼?
一年365天當中的2天的下午1~3點間亮個紅燈就叫缺電??
Ok1988 wrote:
事實上人家都是這樣做的
而且運作上良好
事實勝雄辯
多學別人的好
不要先否定
所謂的先為失敗找理由
不是白天存到晚上
我沒這樣說
光是老是拿別人沒說了扯
我就考慮是不是要繼續“台灣式的辯論”
是晚上別人不需用那麼多電
懂嗎？..(恕刪)
那些國家？提出來啊！！別只會閃避，問了很多次了！
晚上用電少是所有人都知道的事情，但不代表不用發電，
晚上的發電機組就是火力跟核能這種適合基載和中載的發電機組，
白天發的電有沒有辦法儲存到晚上用？我看你也提不出個所以然
舉個例子來聽聽看，那個國家有辦法在白天儲存足夠的電量，供應全國的基礎用電，有嗎？
就算真的有這種黑科技好了啦，前提也必須是基載機組足夠，
難道你要期待不穩定能源能夠供應白天用電的同時，還有足夠的電量存到晚上用？
雨天、陰天，你是要存甚麼電下來？連白天發電都不夠用了！
你的邏輯真得很神奇
晚上綠能直接睡著，所以得靠傳統發電機組，全世界都一樣，
白天綠能能派上用場，要用當然ｏｋ，
加減用綠能沒問題啊，但你要用綠能來取代核電，現實問題不用考量？
但請問要等多久？２０２５年嗎？
現在現成核電不用，連白天的供電都吃緊了，你考慮晚上用電少是考慮心酸的？？
你現在天真的畫那些綠能大餅是要畫給誰看？
我明天就要用電，請問你綠能電廠在哪裡？
去跟一個癌症病患說：請你再撐十年，十年後我們「應該可以」發明出特效藥物來治你的病，
你看會怎麼樣？
台灣孤島是式電網、能源全靠進口，又是集中式能源架構，
在這種情況下，台灣能做到發電效率、電價、核能安全全都的全球名列前茅，
多的是其他國家來學習台電的能力，
甚麼時候變成我們可以不考慮自己的條件，去學習別國的凱子能源政策了？
如果今天是因應能源轉型及未來的永續發展，大家坐下好好談綠能當然ｏｋ，
沒有人會去質疑發展綠能是錯誤的決策，
但當前的狀況是，不談穩健、不談可行性、不談對國家的經濟影響，
直接廢掉核能，當人家提出質疑時，
狂吹猛吹神話綠能，拍胸補保證不會有問題，結果才一年多臉就腫的跟甚麼一樣！
我看你的發言才叫做台灣式的辯論，
完全不考慮現實層面問題，一個勁畫一些虛幻的大餅，
連明天怎麼度過都不曉得了，就光會用嘴巴指責台電為核獨尊，
當然啦，辦法不是你在想，站著講話不腰疼就是像你這樣
Jason kid wrote:
那些國家？提出來啊...(恕刪)
我想我不用跟你說下去了
我舉了一個例子
你問我有哪個國家
我又舉了一個例子
你又問了一次
我講了一堆
反正也不是說給你聽的
你就重複說沒有沒有
一切都是假的
反正我要去睡了
繼續吧
算你贏
對其他的人說
以後有沒有綠能會是台灣保持競爭力重要因素
當別的國家要你產品使用綠色能源
蘋果佔了台灣多少 ＧＤＰ
你兩手一說
我就是只有核能
核能很棒
我花了大把錢在核能上
不會有人鳥你
現在不開始
永遠都不會有
我小時候的夢想是在家後院裝一台30米的風力發電，覺得風車好帥。小時候的印象一台風車要價100萬美元。（長大才發現最貴的是土地
）我看這些樓下來的感想：
1. 無法穩定持續供電的設備，沒辦法當作基載電力。也就是隨時隨地都有用電需求，這些最基本的需求要有穩定的供電來源。
目前的選項就是火力發電以及核能發電。
2. 綠能相比火力或核能有較少的直接污染，但許多隱藏在背後的污染（生態破壞）可能還需要更多深入的研究。尤其是洋流發電，人類對海洋的知識其實非常淺，可能帶來許多我們未知的影響。地球除了人類還有許多海洋生物以及鳥類。
3. 家庭用電的節能需要多方面推廣，雖然整體比例很低，但莫因善小而不為。
像是汽機車發電機的能源浪費，這觀念不提出來我也不會去注意到。能源回收裝置的發展或許很有市場。
4. 電池技術的發展在近代科學上算是非常緩慢的。電能的儲存一直是電氣設備最大的難題，直接儲存電能的方法好像只有電容，體積效率比非常的低。因此只有轉化為化學能或是位能的方式儲存。但是在發電廠等級的電力單位上，只有抽蓄水位可以作為選項。不過抽蓄水發電的限制也不少，不是隨時都可以洩水發電補足需求的。
因此發電廠實際的運作是需求有多少就發多少電，沒有白天多發出來儲存晚上拿出來用的道理。
5. 不考慮成本的情況下，安裝家用太陽能設備可以減少市電的使用。但純粹為了更高價賣回給電力公司大賺政府能源補助費用，只是發環保議題的大財而已。
6. 煮開水式的發電設備（火力、核能）的污染相對比較明確，長遠來看如果熱能的來源有辦法替換為乾淨的核融合，應該會是未來（不知道多久）的基載電力首選。
以上只是個人感想，可能有荒謬之處⋯⋯笑笑就好。
bbjanie wrote:
3. 家庭用電的節能需要多方面推廣，雖然整體比例很低，但莫因善小而不為。
像是汽機車發電機的能源浪費，這觀念不提出來我也不會去注意到。能源回收裝置的發展或許很有市場。
4. 電池技術的發展在近代科學上算是非常緩慢的。電能的儲存一直是電氣設備最大的難題，直接儲存電能的方法好像只有電容，體積效率比非常的低。因此只有轉化為化學能或是位能的方式儲存。但是在發電廠等級的電力單位上，只有抽蓄水位可以作為選項。不過抽蓄水發電的限制也不少，不是隨時都可以洩水發電補足需求的。
因此發電廠實際的運作是需求有多少就發多少電，沒有白天多發出來儲存晚上拿出來用的道理。
...(恕刪)
如果你能得出第4點後面的結論，那不就和第3點矛盾了？
前幾樓有人給錯誤的資訊，不要被誤導了
以很淺簡的方式來說明
學校課本中教的發電機構造，就是一個永久磁鐵(轉子)在一個線圈中旋轉(靜子)
靜子上的線圈輸出電流，帶動負載
發電量的大小和 永久磁鐵磁場強度 線圈數 轉速 成正比 (當然也會受負載影響)
發電機工廠生產好後，因為永久磁鐵和線圈數已固定，所以就以轉速來決定發電量
汽車上的發電機是透過皮帶由引擎輸出軸來帶動
但是汽車引擎的轉速由數百RPM到近萬RPM，勢必會造成發電量的波動
解決方法很簡單，就是把轉子的永久磁鐵改為電磁鐵就行了
只要控制轉子上電磁鐵的磁場強度，自然就可以調節發電機的輸出
這就是電壓調整器負責的工作，把電壓穩定在14.xV
發電機在輸出時，會有一個反抗的力往反方向阻止(名詞我忘了)
發電量愈大，反抗力就愈大，所以靜子必須要持續的作功才能帶動
自然引擎就要燒更多油來驅動
我記得科工館有人肉腳踏發電機，可以去體驗接不同的負載時，你的二腿有什麼感受
或是在汽車怠速下，把所有電器冷氣關閉，觀查一下引擎轉速和聲音
然後把所有燈光(大燈 方向燈 霧燈 煞車燈)、音響轉大、除霧線、送風最大..(冷氣AC不要開)
你再注意看，引擎怠速會被提升以增加發電量 (排氣量愈小愈明顯)
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