catspaw wrote:
在朋友的FB上看到,...(恕刪)
這些費用已包含在trsc得標的經費中
catspaw wrote:
在朋友的FB上看到,今天日本方面派了30個工程師來台灣為明天要進來的普悠瑪號作準備.
30個工程師要花多少錢,也不知道是誰買單.
聽說試車要試3個月,應該不會30個人都要在台灣3個月吧...
羊毛出在羊身上, 最終一定是buyer買單
catspaw wrote:
再說日本派那麼多人來擺明了就是所有的調校跟組裝都不讓台灣人動...
這是不是表示技術不想讓台灣人知道啊....
完成驗收前, 都算是原廠責任
不過為了多賺日後的維修服務財
原廠也不會教你太多, 頂多就操作方法.基本維護保養.基本故障排除
大保&維修原廠一定會想辦法留著自己做
而且想自己做也有困難度, 很多耗材.修理包根本買不到
Curtis_l wrote:
你沒搞清楚問題，為何購置傾斜式電聯車？
1. 北迴鐵路路線多山區、灣道，一般電聯車行經灣道必需減速才能安全通過，間接造成行車時間增長。傾斜式電聯車，可以全段全速運行、不需減速，所以間接縮短行車時間。另外，增加了這麼多組列車，即便不賣站票，運量還是有增加。
至於 PP 就別提了，實際上為八國聯軍組裝品，設計上有很大問題，當初韓國把責任推得一乾二淨，曾讓 E1000 無法維修，後來找法國協助，才解決問題、氣得台鐵日後招標，都不準韓商參與！
http://zh.wikipedia.org/wiki/E1000%E5%9E%8B%E6%8E%A8%E6%8B%89%E5%BC%8F%E9%9B%BB%E8%BB%8A
2. 太魯閣 TEMU-1000，最高速度可達 130Km/H (跟 PP 一樣)，其實也沒有不適合西部幹線的問題，只是車組不多，共進 6列，之前再撞壞一組 (新聞很大的那次)，據說沒得修只能報癈，目前只剩 5組運行、很吃緊，應付不了西部眾多的人口。
台鐵誤點問題，要等到車種單純化後，才比較可能，目前車種其實很複雜，運務管理再加強，硬體部份，北部第三軌工程已進行，待完成後至少大台北地區運量可以更提昇。
1.不知道哪個官員，為何TEMU總是八車編組？就是不能十二車編組。
還有那個PP車不但常常故障就算了，內裝也普普通通，除了少數幾輛PPT2000和PPD外內裝還有質感外，大多數的PP車內裝都很普通，那個LED跑馬燈跑的實在有夠慢且乘車資訊不多。
2.西部幹線有高鐵，自然TEMU就不需要跑西部造成資源浪費，而且個人覺得解決東幹線一票難求不是只有買車，列車安排也很重要，像西部自從有高鐵後，平常很多班次自強號根本沒什麼人搭，為何不砍掉一些班次彌補東部運能？
.展哥. wrote:
1.不知道哪個官員，為何TEMU總是八車編組？就是不能十二車編組。
還有那個PP車不但常常故障就算了，內裝也普普通通，除了少數幾輛PPT2000和PPD外內裝還有質感外，大多數的PP車內裝都很普通，那個LED跑馬燈跑的實在有夠慢且乘車資訊不多。
2.西部幹線有高鐵，自然TEMU就不需要跑西部造成資源浪費，而且個人覺得解決東幹線一票難求不是只有買車，列車安排也很重要，像西部自從有高鐵後，平常很多班次自強號根本沒什麼人搭，為何不砍掉一些班次彌補東部運能？...(恕刪)
TEMU八車編組就天價了 十二車編組超天價
PP車是泡菜車 現在還在打國際官司
西部幹線TEMU的立委要求的
西部/東部幹線是假日比較多人搭,平常也是很少人
內文搜尋
從 APP 打開
X