Aquila wrote:
我還以為樓主...(恕刪)
哈哈！這個有力，本日最佳回文！
版主若有見解或高見應該說出來讓我們百姓與政府參考看看！
而不是大家想到什麼就隨便丟出一個話題，或是看到別人有在做而我們台灣就想學著做
鄰近的新加坡單日單號車、雙日雙號車，有錢人就買2台車掛單、雙號牌一樣出門，改善效果有多大呢？
中國深圳、東莞、廣州......禁摩是當初搶案太多，現在的這些禁摩城市從早到晚整路塞車，我不知道台灣若要禁摩到底要用什麼名義來禁？
紓解交通？
提倡環保？
降低搶案？
救汽車業？
禁汽車真的比較實在一點
樓下繼續
任何的一次性能源絕對比多次性能源環保
1.火力發電廠目前常用的檔板水封重力除塵室+超音波震動的煤煙除塵率
大約70%.單純對於空氣來說是比起單純車輛的廢氣乾淨(這是一個微觀的觀念)
但是以整體來看除塵室除去的煤灰並沒有消失 你仍然要尋找地方掩埋
這就是另一種的二次污染 對地球的傷害更大
2.核能發電 鈾燃料輻射半衰期每45億年有一半會衰減成炭+鉛 他的輻射也是相同
且發電的過程是使用化學的方式使鈾燃料在短時間內產生高熱 帶動蒸氣渦輪機發電
這熱量不是屬於地球內該正常有的熱循環能量
這多出來熱也是屬於目前溫室效應的工業廢熱的一種
想讓北極熊沒有家 請繼續使用
3.水力 侷限性太大 別忘記台灣溪流有半年的枯水期
4.風力 看看台中 澎湖那幾隻吧 用沒有幾年剩下幾隻可以用
連製造該風力發電機的時候所需要的電力還有維修成本都賺不回來
5.太陽能板使用壽命需要再加強才能達到所謂的環保
且請問台灣有多少土地面積可以讓你蓋太陽能發電廠
要不然大家以為路上的禁行機車道怎麼來的啊？
政府說為了安全是騙你的。
話說從頭
政府從以前一向視機車為過渡型的運具，
對於機車路權是沒什麼規劃的，30年前為了引導騎機車的人轉而使用大眾運輸系統，
而開始了一連串的打壓行動，就從禁行機車與限制機車行的範圍開始，製造機車的不方便，
但同時間卻沒有對汽車作相同的動作，
所以機車行駛禁行機車道要罰錢、忠孝西路機車禁行、高架道路機車禁行、機場機車禁行、
某些高鐵站機車禁行、高速公路機車禁行、兩段式左轉等，就是讓你覺得不方便；
再漸近式的全世界最嚴苛的機車排氣、機車停車收費、每年定期機車排氣檢查，
尤其是六期排氣讓車價上漲，一部125逼近10萬，就是讓你覺得很貴又麻煩；
這都是一連串的利用政策來達到機車減量的措施，只是政府一來沒有同時趕快發展大眾捷運系統，
二來對於汽車卻沒有限制，反而在30年過後車輛不減反增，
唯獨在當年由民進黨立委朱星羽提案150cc以下小羊免牌照稅，朝野兩黨均表贊成，
可能是為了選票吧，
所以千萬不要以為政府沒在做機車減量的動作，殊不見前一陣子汽油價漲，大家都騎機車上班，
把橋面上的機車道整個塞爆，記者問郝市長是否開放禁行機車道？市長答不可能，
希望騎機車的民眾改搭大眾運輸系統，但開車的咧？可以繼續開；台北市交通局長羅孝賢也說過，
【限制北縣機車進入北市，也是他的心願。】
這不都是明證了嗎？？
內文搜尋
從 APP 打開
X