earl258 wrote:
公車系統與輕軌差太多...(恕刪)
內湖線是五百多億
原本路幅就狹小再擺個輕軌?
看來很有挑戰性
而且把輕軌拉到那麼遠去?
困難度頗高喔
至於人口數
高雄和周邊加一加還破兩百萬呢
結果....
小Q┌ ★ wrote:
2號公車繞的路線真的會抓狂
從安平開30分才到火車站 1小時才到崑山
我很清楚！2號公車的狀況。因為我也搭過一陣子
我只有清晨與傍晚、晚上這些時段會騎車.
wallace83 wrote:
內湖線是五百多億
91年因興建時程延後，各項需求增加、物價波動及土地公告現值已有調整併因增設松山機場站等因素致工程費增加，經重新估算工程細部設計、土建工程、機電工程、購地及拆遷補償費等工程經費計需 592 億餘元 ( 不含工務行政追加部份 )
台北市長故障時立刻說要求償，根據新聞媒體追蹤發現，在同一時間，
捷運局已經悄悄核定要給承包商追加40億元的工程款，這還不是最後的數字，因為到明年8月28日正式完工之前，承包商都還能提出追加款項要求，估計台北市政府還得多花上1百多億。
但事實卻是台北市政府還得多付承包商至少40億，因為內湖線不斷追加預算，光是在土木工程的部份，為了保護鄰近建築物，就追加了3億多，配合法規修改要1千多萬，地下管線比想像中的複雜，又多花了5.5億，每個車站增加一個出入口，更多花10億。機電部分，增加監視器多花2億，因應物價上漲就要15億，到6月30日為止，內湖線追加預算已經高達40億。
中間也有追加預算多次
到底造價會多少那就等著看吧
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