.展哥. wrote:
問題是交通相關單位和業者永遠不重視公車這一塊，全台灣除了三大都會區，其他縣市公車根本就是零零落落，向台南市最近主打的幹線公車，結果半小時一班就算了，晚上不到十點就收班...(恕刪)
這是雞生蛋、蛋生雞的問題。
公車效率不好->民眾不想搭->減班->民眾更不想搭。
民眾不想搭->業者政府節的無利可圖不想改善
Kao0911 wrote:
wiki誰都會查
蘆洲與新莊線有一大半是一起的,先通車的蘆洲線都九年了
我又沒說你錯,你在自high啥?
生氣了?
各位大大 如果對圖示有興趣，請參考『1977 她的眼睛像月亮』http://www.youtube.com/watch?v=YgCiXDLIj6Q
orea2007 wrote:
這是雞生蛋、蛋生雞的問題。
公車效率不好->民眾不想搭->減班->民眾更不想搭。
民眾不想搭->業者政府節的無利可圖不想改善
看似如此,但主因還是人口密度問題
台北之所以會如此,除了台北市人口多以外,新北市靠近台北市至周圍的鄉鎮市人口互動頻繁
對於人口密集度有加乘效果
以台北市中央轄區及其周圍新北市鄉鎮市人口密度幾乎每個都破萬,兩萬以上的一堆
人口密度高,交通運輸需求量就高
不可能每個人都自己開車騎車,因為這樣路上會塞死,人多車就多
也沒那麼多的停車位給你停,土地就這麼點大
自然就會一直往大眾運輸發展
想要有公車,要先解決有沒有那麼多的人來搭公車吧!
我在新竹市工作,平常新竹市區公車根本是稀有車輛,國道客運都比公車多
不過火車站還是看到非常多人在等公車,表示還是有公車的需求,只是不多而已
當然班次就少啦!
要有那麼多人來搭公車,地方政府和當地人就要想辦法互相配合發展吸引外地人來落腳生根
這些都不做,當然永遠繁華不起來
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