Mask W wrote:
砂石車要不要裝？
等下次有砂石車撞小客車的話題時候 再來開講
又在跳針了,
砂石車撞小客車多半都是砂石車肇事,
要他裝天經地義,只怕不敢裝而已,
砂石車有絕對路權嗎??
這次事件是火車撞正常通行的砂石車嗎?
違規穿越平交道、下車去搬欄杆不按警鈴等
這些有人逼砂石車駕駛做嗎?
為什麼要被害的一方做預防而不是改善肇事的一方?
到底要砂石車駕駛守法的困難點在哪裡??
要砂石車肇事的新聞是吧?
大貨車肇事新聞是吧?
隨便google一下就這麼多!
很多設計只能防"大意"卻不能防"蓄意"
先說平交道：
感應器1200m作用有大大提過了，但是因為台鐵車種太多
限速不一樣，自強號就有三種限速130、120、110
還有莒光100、區間90-100、貨物列車60
所以等平交道有時長有時短
又因為基隆新竹區間車次最密集，平交道放下的次數又多又密集
這個無解，除非高架或地下，不然就減班(應該會被砲轟)
小弟就曾看見汐止某立委候選人的政見是台鐵馬上增班，由此可見台鐵班次還是不夠
平交道桿放下的機制其實是防呆的，通電的時候會舉起
斷電的時候磁力解除桿子會放下來，因此不用擔心平交道停電故障
另外的預防措施如方向顯示版、緊急按鈕等就別說了
再說列車的防護：
每台火車都裝有ATP,只要司機闖紅燈或是超速都會被緊急煞車(而且會以公共危險罪移送法辦)
若是司機擅自關掉ATP的話，中央控制中心馬上就會知道(司機會被逞處)
再來說防止司機不專心的機制，司機腳踏板其實有一個感應裝置
要採一分鐘(大約)，放一分鐘(大約)如此連續整路，超過時間或不足秒數都會自動煞車
另外號誌方面如果故障的話一律顯示紅燈禁止列車進入，所以之前常常有列車誤點的原因是號誌故障
世界上鐵路的歷史很悠久，每次的預防設備都是用鮮血換來的
但是在怎麼預防，確還是有事故經常發生，探究下來人為因素絕對佔大多數
過平交道還是希望大家不要搶快，該停就停
資料來源：本身是鐵道迷，強者我朋友去年剛考上台鐵司機，他跟我聊了很多台鐵的安全裝置
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