桃園機場捷運車廂現身了～ (第12頁)

淡淡

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111樓

2010-05-05 11:11

orea2007 wrote:
機場捷運明明是長途路線...(恕刪)

還有通勤族在用呀,要去機場的人再多也多不過每天通勤的人.

當然,有直達車會更好.這點就不得不配服日本人,在某些快慢車交會站,
快慢車會同時停在同一個月台兩側一兩分鐘,有需要換車的人就直接
到對面搭車,各取所需.

chrisphinx

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112樓

2010-05-05 14:54

sejko wrote:

嗯，小弟也有同感...(恕刪)

桃園機場內的「旅客自動電車輸送系統」兩節車廂各負責管制區與非管制區的旅客運送服務且不能互通
所以理論上只能往來於各航站之間而不能駛出機場以外的
世界各國機場的PMS皆是如此

所以機場捷運的系統選擇是不可能採用這種小規模系統的

sejko

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113樓

2010-05-05 15:04

chrisphinx wrote:
桃園機場內的「旅客自...(恕刪)

嗯嗯，多謝大大的指教，小弟最重要的意思是可以只建高鐵站跟機場間的"機場捷運"就可以了，實在沒有必要再拉那麼長的線路，縱使要建，小弟認為也要先針對高鐵機場間的線路先行予以完工通車，畢竟中南部的旅客也比較方便，北部地區的旅客也可以利用高鐵去機場。

不過就像上面大大們說的，不拉長線路就無法炒地皮了。

sheieway

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114樓

2010-05-05 16:22

我這要通的蘆洲支線+新莊市區段線的車子好像跟台北市沒兩樣

只是捷運站好小跟內湖線很像

可能路不夠寬下面也不能挖太大

如果可以忠孝新生板南線那種捷運車站就好了

看起來比較舒服又大又寬場

orea2007

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115樓

2010-05-06 10:53

淡淡 wrote:
還有通勤族在用呀,要去機場的人再多也多不過每天通勤的人.

車型應該要有所分別。
通勤車著重的應該可以搭載大量乘客而且可以快速上下，所以座位不多但門超多。
但長途車尤其是這種機場快線，設計取向應該是要能夠有空間放置大量行李。
且採對號座。
京成電鐵上就有分通勤車跟SkyLiner兩種取向不同列車。

playjang

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116樓

2010-05-06 10:56

lenda wrote:
一起搭去麥當勞吃東西...(恕刪)

是蓋很慢

TOMCAT5805

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117樓

2010-05-06 17:41

你這問題還算小，有沒有發現，一節列車，台北捷運單面有四個門，但是這張照片裡機場捷運的車廂每節單面只有三個門？這個問題更大耶，尤其很多車站都已經做月台門了，對不準還得了。

所以....機場捷運跟台北捷運應該沒共軌吧？看起來也無法共軌....

peter519 wrote:
我有個好奇, 目前台北捷運車廂 ,

滑動門板是設計在車廂外的,如下圖,

而日本為桃園機場捷運車廂 ,

從照片看來, 它的滑動門板是設計在車廂內,

如果共軌的話, 兩種車廂的月台間隙是不是會不一樣?

另外, 窗戶高度好像短一些~

orea2007

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118樓

2010-05-06 17:51

TOMCAT5805 wrote:
你這問題還算小，有沒...(恕刪)
所以....機場捷運跟台北捷運應該沒共軌吧？看起來也無法共軌....

不要說共軌了，好像連車站都沒有共構或共站的。

gigihh

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119樓

2010-08-07 23:26

想請問各位大大一個問題，就是以後機捷的台北站在哪啊？不是說地下已經沒空間在新作月台了嗎？附近也不可能在蓋機場捷運的新站，那機場捷運的台北站到底在哪啊？很想撘撘看這新車說。

my216005

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120樓

2010-08-07 23:52

gigihh wrote:
想請問各位大大一個問...(恕刪)

就是在台北站旁邊再蓋一座新車站。
在現有的台北站東側，會有一個新台北站，上方是雙子星大樓。
除了機捷運以外，未來也可以容納新建捷運線的月台。

從概念圖還可以看得到當初機場捷運原本在新台北站高架化的設計，緊鄰在市民大道高架橋旁。
其實就算高架化，對景觀的衝擊也很小。