jerry1103 wrote:
如果把上班時間錯開...(恕刪)
唉....你的做法怎麼看都跟現在柯市府的想法相同: 用懲罰的方式去改變市民的生活習慣。
1. 首先第一點: "可以針對車位多的大樓提高地價稅、房屋稅"
台北市停車空間極度不足，所以才會有停車獎勵措施出現。鼓勵建商建設額外的公用停車空間，讓駕駛人的車輛可以停放在應該停放的停車場內，避免停放在馬路上造成交通問題。
怎麼會現在又變成要提高地價稅、房屋稅變相懲罰願意配合政府政策的建商或是房產所有權人? 一堆人不是呼籲效法日本，有車位才能買車啊? 怎麼現在又要懲罰"多蓋車位銷售或是出租"的所有權人?
2. "收到的錢用來做捷運及公車的改善"
專款專用原則，怎麼會把土地稅收拿來做為交通改善的預算哩? 更何況，若是要執行這樣的作為，要不要擴大到全台北市甚至於全國? 然後開始無止境的惡性循環 - 買不起房的人越住越遠，但是大眾運輸系統動輒數十年的規劃與建設，根本趕不上市民的需求，以至於自有車輛的駕駛人通勤比例繼續增加?
3. "大眾運輸做好後，再把停車轉運作好，也可以實行單月單號車牌上路、雙月雙號車牌上路。"
既然大眾運輸都做好了，還需要停車轉運嗎? 就是因為大眾運輸系統無法完美的解決所有人的問題，所以才會有轉運停車場的規劃呀! 而且，既然大眾運輸都做好了，還需要單雙月上路嗎?
你的規劃，乍看之下很認真，仔細想想都在幫柯市府出餿主意，甚至於要幫柯市府開脫找說詞。
柯市府的問題在於:
1. 不肯正視內科的壅塞問題的原因:
車多的原因，來自於必須開車的理由! 而不是"內科有很多停車場"! 西濱公路也有很多停車空間，怎麼沒有壅塞問題?
很多網友就提出了，有些駕駛人因為工作或是家庭的問題，甚至於是因為大眾運輸系統沒有辦法普及到兼顧居住地與工作地的問題，所以才要開車上班。
市府若要完全解決這數萬人的需求，必須花費數兆元的經費，以及數十年的時間，才能將大眾運輸系統深入到各鄉鎮、各區之間。甚至於要延伸路網到新北、基隆、桃園、新竹、宜蘭等地...
與其花費無窮盡的心力去100%滿足每個人的需求，何不換個方式，用較低的成本去解決這些人50%的需求?
正視必須開車的原因，接受通勤上班開車的理由，協助與協調開車通勤族將車輛停放在內科主要壅塞區域外圍，再轉搭捷運或是交通車進入內科。
2. 柯市府只會用"不想投資市民"的方式解決問題:
編列合理的預算，租用區外停車空間，或是協調客運業者加開通勤巴士，並以預算補貼轉乘旅客。
柯市府都敢編列十多億的第二預備金，卻不願意在"改善內科交通方面"編列合理執行預算，只願意加稅、或是跟人民拿錢方式，去解決內科交通問題。
就連您所提到的河濱公園停車方案，或是捷運東西方向乾坤大挪移方案，都是利用市府既有的資源去規劃出"少賺"的解決模式!
市府的年度預算是要讓市府建設台北市，改善市民生活品質，吸引更多的市民設籍台北市，以達到來年增加稅收的目的。
哪一國的市長是用柯市府現有的模式，或者是您的方式去拒絕市民?
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