acer790 wrote:
一切都是台鐵的錯你把...(恕刪)
台鐵線路很早就蓋在那了
還有不是每個地區能作地下化或高架
不過如果能有些地區但能作就作把
我是不知道這影片的人為什麼故意把
影片的當當聲音消掉
讓大家故意專注在柵欄上
很多人說出台鐵放的是有警告聲
以標準在過平交道時聽到警告聲時
就要停止通行
但還是有不少駕駛硬要開過
不知道為什麼那時民眾觀念變成是放下柵欄
才算停止通行
還有台灣道路紅綠燈有時設計很差
單一一個平交道是沒問題的
但遇上紅綠燈就會大亂
這真的很麻煩
栅欄升起放下太快~
到台南青年路的平交道看看
兩邊的平交道過後馬上是有紅綠燈的十字路口，約二輛房車的空間~因有太多次驚險的事情發生（好在沒這次嚴重），所以開到那裡，大家都會注意過平交道後對面有無空間可過~有的話再開過平交道~
不然照某些大大的邏輯，沒有道路淨空，一輛接一輛過去，剛好變紅燈，那停在中間平交道的几輛車怎麼辦?這也是台鐵的錯嗎？
再來~日本的地鐵密度是眾所皆知的~
所以各位大大應該想的出來~
他們的平交道有多密集，地鐵班次更驚人，
平交道的柵欄族下升起有時只有几十秒而已~
但他們國民的守法讓我們很少聽到像我們這種車禍，大都是自殺或有其他事件~
就不守法釀成大禍了~還要台鐵檢討~
為什麼不檢討自己咧？
因為檢討自己就承認違規犯錯~
就會被要求賠償巨額
那為什麼不守規則呢？
還棄車逃走~
你違規還沒良心更自私的罔顧別人的生命~
還要脫產，還要別人檢討~
怪象
台灣怪象太多了~
GARGINE wrote:
影片我看完了!!
台鐵的確有疏失!!!
柵欄完全升起到~放下~時間真的很短!!
不到30秒!!!
我映像中以前~這樣短時間有第2台或第3台火車會經過時!!
不應該把柵欄升起再放下!!
當然~砂石車司機~也有問題!!
他不應該下車~要退後或衝過去!!
我看到對面的小客車~都在倒車~把空間讓開了!!!
...(恕刪)
這沒什麼錯誤
因為車班頻繁 所以剛升起馬上又有車要通過沒多久又放下來了
難不成要火車停下來讓車子先過?
而且要注意
這短影片沒聲音
通常會先有當當的聲音 柵欄才會放下
可見已經有警示聲了
但是砂石車還是要過去
thirdman wrote:
只知道
應該把影片中那台試圖闖越但是被柵欄擋住的車主抓出來重罰
老婆婆重罰
砂石車司機重罰, 終生吊銷執照
考照制度重新檢討, 所有違規重罰
原來台灣還有那麼多人連開車知識都不會, 難怪一天到晚質疑這麼簡單的行車常識
懷疑是不是都是小朋友來的....xd
怪東怪西, 總比檢討自己最快
這是我用十秒鐘google來的
http://www.railway.gov.tw/tw/cp.aspx?sn=3701
別告訴我台灣人不會用google.
希望大家春節一路安安順順
龍年大發財 :)
http://www.railway.gov.tw/tw/cp.aspx?sn=3701
內文
平交道的危險
一輛150節列車，在時速50英哩(約時速80公里)時，所需要的煞車距離為1又1/3英哩(約2公里)。由於列車無法像一般車輛僅需短距離的煞車距離，因此用路人更應注意自身之安全。
到底是CP(CANADIAN PACIFIC RAILWAY加拿大太平洋鐵道公司)
還是臺鐵呀?
這明顯就是從國外抄來的數據
台鐵誰看過它列車是150節?
我可是在加拿大洛磯山『最後一根釘站』看過CP150節列車通過
前面三具機車頭中間兩具機車頭共5輛牽引
運載的40呎貨櫃都是疊雙層
列出與實際差太多的列車總重數據
實在.....
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