power_dolls wrote:
新北投線的列車比一般...(恕刪)
我的意思是可以列車透過軌道跑去比較遠的機廠
吳宗仁 wrote:
從忠孝新生發車
蘆洲過來松山機場就要轉車
那你倒底要從哪裡發往機場的車？
不管從哪邊發，另一邊的都一樣要轉車啊
還是你要兩邊都往機場發車？雖然也不是不行，但寶貴的運能就這樣耗在一個機場上？
我實在看不懂你的邏輯
吳宗仁 wrote:
新北投線為什麼不用中運量？
新北投線的機廠在哪裡？
想懂這兩個問題你就了解機廠不必然要在松山機場附近了
你可能要回去再看一次我貼的文
會提到機廠的問題是因為假定為開行南勢角到機場的車班
這樣長距離的車班不能像新北投支線或小碧潭支線那樣，直接使用主線的機廠
收班後留一台車給明天早上發頭班車就好
而且這兩條支線離機廠都不遠，調度不難
如果機場支線的車不走主線，這問題就很好解決，只要保持一兩列車在那邊就好，不會妨礙主線
但缺點就是你一再提到的要轉車
不過你倒是提醒了我，信義線和松山線都因為用地取得困難而沒有蓋機廠，
只在端點站後方設置儲車軌，存放收班車輛給第二天發車用，當然這樣還是很麻煩，
但如果一定要這樣做，我沒意見，反正累的不是我XD
說到這裡，我很好奇你究竟知不知道新莊蘆洲線以後是要跟中和南勢角線連接起來，不是只開到忠孝新生的？
另外，你有看出為什麼我會說從中山國小拉支線比從行天宮拉支線好嗎？
power_dolls wrote:
另外，新北投線是由北投機廠管轄，這也是為什麼新北投線會有這種明明不是高運量，但卻是用鋼軌的情況發生...
真的說起來，新北投支線用不用鋼軌，也只是因為它是淡水線的支線，歸北投機廠管
跟是不是高運量沒有關係
像環狀線就已經決定採用中運量鋼軌設計
Live long, and prosper!!
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