不過對外地人又多項選擇....一些熱鬧的點幾乎都有到
下週還會去高雄一趟...所以台鐵+捷運會是我的選擇
都是在轉車轉車轉車
內湖線真的爛的可以....
以前木柵線坐過的感覺也沒現在內湖線噪音這麼大說...
高捷本體沒什麼不好...
看的出來預留了很多改善跟擴增運量的空間
問題不在於捷運本身
而是在於當初評估者是怎麼去評估未來5年 10年 15年的客運量問題.....
簡單來說我個人看法認為高捷太早太蓋好了.....
大概晚個5年開始興建應該也還ok
而不會像台北那樣交通陷入黑暗期
反正對於政客來說沒差...早早蓋好政績就是他們的
承包後的好處不分政黨都拿的到
另外市政府也很廢煞苦心提高高捷運量啦
以以前中山路上最重要的12路公車來說
班次就減少....然後最後一班從車站發車是pm10:30...
沒坐到就只能乖乖坐捷運啦
kkmobil01 wrote:
有那位好心網友可以幫...(恕刪)
k大不是只有批評而會看資料了啊,
不過似乎還是沒搞懂北捷和高鐵、高捷在經營模式上對財務狀況的差異性啊...
記得之前在試算高鐵與北捷的數據時有講過,k大沒仔細看哦~
簡單來講就是....台北捷運公司有個好房東啦
~這個好房東把花了4仟多億興建的台北捷運系統,
以很便宜的租金租給台北捷運公司去經營,
前5年每年"1元"租金,之後每年約二十幾億,
到97年底止總共收了約188億租金__年報36頁。
(租金還是房東要收來做為設備更新及維護用)
繳了188億租金很多嗎?
北捷初期路網興建經費4仟多億,
其中北市負擔1仟6佰多億,北市的預算來源之中光是貸款部份所產生的利息,到97年底就繳了154億了...
(參閱北市主計處_97年臺北市總決算審核報告_戊、附錄第戊-20,21頁)
這還不包含北市為了建捷運所發公債的利息,若加上中央所借款與公債利息就更恐怖了
折舊部份,北捷公司花錢改建或自行購入的資產,當然要列入折舊啊,很奇怪嗎?
這部份北捷公司所改建增建或新購的資產到97年底共計78億___年報108頁,
(去租房子,房東的房子及所附的電視冰箱等資產的折舊及維修、更新等是由房東負擔, 但房客自己買的電腦當然是房客負擔成本)
北捷若真要負擔捷運系統的4仟多億興建成本,一年折舊怎麼可能會只有4億...
(除非北捷系統超強可以使用1千年,每年折舊才可能只要4億
)高捷現在運量不高的問題,主要是路網不足、民眾使用習慣未養成、票價偏高等...
這些問題北捷剛開始也有,
只是北捷在承租經營的模式下(興建及利息成本"完全"不負擔),
有足夠的時間與經費慢慢發展,
之後隨著各路線開通形成路網、票價調低和民眾習慣養成後北捷才能有現在的使用量...
(北捷歷年營運狀況可參考各年年報或交通部統計處、運研所臺北捷運公司營運狀況統計等資料。
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