千年殺 wrote:
若這樣台灣水果如何賣到外國，世界各國的水果也如何賣到台灣?
這個簡易措施不知道大大有沒有看過，台灣外銷芒果的處理？
有興趣GOOGLE
香蕉要出口也有類似的處理。
日本進口水果香蕉規定了321種農藥殘留限量標準.
一般出口水果是極為敏感的商品因易攜帶植物疫情和有毒有害物質.
專題5-1625000802.pdf
著名的例子如在鬱金香上出現不同顏色品種，即是由於鬱金香病毒感染使花色變異的。又如九重葛葉片嵌紋不均的病徵 ，剛開始被以為是遺傳變異造成的葉片變色，目前亦已被證實為一種入侵的香蕉條斑病毒(Badanavirus)所引起的，其媒介昆蟲為粉蝨，亦可經由無性繁殖傳播，一但台灣蕉苗受此病毒入侵被列為疫區，將會影響台灣香蕉出口經濟產業。目前此類病毒已經悄悄入侵台灣，但在林木上一直被以為全是遺傅變異造成
本來就是以人次計算才準.
我有一年去了日本好幾次.
有些人是專門去日本買水貨的.
回 savard:
那是因為追不到的最美. 有一層神秘的面紗, 當然有興趣去看.
等到他們見識到台灣的抗議場面, 鐵定嚇跑一堆中國人.
一堆人最喜歡說, 中國就算只有 1% 的有錢人, 消費能力也打死一堆國家.
問題是, 搭飛機的人, 臉上沒有寫我是來消費還是來打工的.
可能整個飛機的人都是要來非法打工的.
日本的十大通緝要犯, 裡面絕對會有中國的非法移民.
至於中國的飛機, 請不要用內地稱呼, 謝謝.
回 tsaichisheng:
香港轉機人數多, 那是因為香港本身就是商業中心,
再加上國泰航空是亞洲數一數二的航空公司.
各地商務客樂於在香港轉機.
台灣光是養一些航線都很困難了,
因為台灣的工廠都在中國, 再加上一堆因素,
商務客根本不會來台灣.
中國什麼證件都可以造假.
不要太相信他們的財力證明, 可能連護照都要懷疑是不是人蛇集團偽造的.
你有聽過:
藏樹葉要藏在樹林內吧.
台灣的賺錢雖然不是最多的,
但是是中國非法移民最容易生存的地方.
因為中國人混入台灣的人群中, 有時候很難去分.
甚至很多人樂於收容這些中國非法移民, 因為可以不用繳稅, etc....
然後, 台灣的機場幾乎是不設防的, 之前就發生過非法移民大喇喇地穿越管制區.
偷渡還要擔心翻船, 現在可以公開搭飛機....
老實說我對台灣的海關很沒有信心.
回 foxyah2000:
台灣優勢喪失要怪自己台灣.
日本轉移技術, 是把最核心的技術留在日本本土.
台灣不是, 恨不得把最尖端的科技送給中國.
中國只要放任 1% 的人口來台灣,
台灣就滿街都是中國人了.
遣返?
外國政府還會把外國政府當一回事,
至少要越過海很不容易.
台灣要去太簡單了.
Artige Kinder fordern nichts. Artige Kinder kriegen nichts.
tsaichisheng wrote:
其實台灣缺少的就是轉機人數，
台灣一天入境出境轉機人數多少你知道嗎？
沒有航權哪來的轉機潮？
新加坡為何要發展航空業。因為他們小沒資源就要所以要變成資源分配中心。
成為周邊國家轉機到其他國家的跳板。這當然有航權的談判。
沒有地位的中華民國、台灣如何能在航權談判上獲勝？
不過新加坡現在面臨 泰航、馬航的夾殺，特別是泰航價格也很漂亮地點也不差。
現在很多公司都是走第四航權第五航權
補充航權的相關定義
第三航權：目的地下客貨權 本國航機可以在協定國境內下乘客、貨物和郵件。 例：北京－東京，如獲得日本的第三航權，中國民航的飛機就可以承運旅客和貨物在東京進港下客、貨，但不能上客、貨，只能空機返回。
第四航權：目的地上客貨權 本國航機可以在協定國境內載運乘客、貨物和郵件返回。 例：北京－東京，如果獲得第四航權，中國民航的飛機就能從東京載運乘客、貨物等返回北京。 通常，
第三、第四航權是配套簽署的，以便於往返都能載客裝貨。
第五航權：中間點權，或延遠權 本國航機可以在第三國作爲中轉站上下客貨。 例：新加坡航空飛新加坡－芝加哥，它如果獲得廈門的第五航權，就可以在廈門經停，上下客貨。
第六航權：橋梁權 本國航機可以用兩條航線的名義，接載甲國和乙國的乘客和貨物往返，但途中必須經過本國。 例：倫敦－漢城－東京，大韓航空如果獲得英國賦予的第六航權，就可以將源自于英國的乘客、貨物經漢城後再運到東京。
web.nkhc.edu.tw/t0259/abt/traffic_right.pdf
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