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高捷如何衝運量?

gofy6848 wrote:
1.MRT相對於BRT:速度更快,節省時間,冬暖夏涼,更不必日曬雨淋!
2.此刻,大台中最迫切需要的是台灣大道(台中車站→沙鹿車站)這一支貫穿大台中東西脈絡之主幹道!
甚至於日後再以兩端為支點,
分別續航至太平、大里,以及清水、梧棲!
3.最後才是輔以BRT,
聯結其他各區之支區主幹道!
終究形成多個小型loop!


討論重點在此而已。

對照你的說法,豈不自打嘴巴、貽笑大方?


此外,對於gofy6848看到「」會有情緒上十分激動之反應,感到十分遺憾;

並鄭重保證,不再使用上述之特定表情符號。







佛書上說:心中有佛,則觀看萬物皆是佛。

dohan8850 wrote:
發展經濟,帶動人口成長
否則沒救


我覺得這才是正解。
本來高捷的目的就是先蓋運輸建設,然後發展經濟,
以交通便利的地點誘因吸引資金與人口進駐。
但企業不買單,有什麼辦法?
企業主說:我也想擴廠阿,景氣這麼差,不裁員就偷笑了,我有什麼辦法?
工業主說:我也想新設廠阿,但居民抗爭,我有什麼辦法?

停車方便也是因素之一。
若台北市停車方便,既不用停車費,路上也不塞車,又不會下雨,
你還願意搭捷運嗎?

北捷的方便,是建立在諸多不便之上的。
高捷的不便,恰是對照於太多方便。

chiato wrote:
以上完全不是事實,只...(恕刪)


2002~2011年台北捷運公司補助雙向轉乘費用已達94.62億,已超過台北捷運公司的資本額了!
其實台北沒捷運前,台北市及台北縣(新北市)公車大眾運輸系統就很發達,市民也很習慣搭乘大眾運輸系統。
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