從很久以前就認為
從台北到桃園 整個交通系統都亂搞 尤其是民用與客用不分
而為什麼會這樣 政商勾結 政府無能的結果
客用的部分
桃園機場只要單單拉接駁輕軌往返高鐵站
再縮短高鐵桃園到台北的班距到20分鐘以內 乘坐高鐵絕對比彎彎曲曲的機場捷運快又舒適
民用的部分
捷運到林口後 改拉往南崁 延伸入桃園市區 擔任桃園台北及沿線通勤族的上下班交通工具
尤其近來台北新移民激增 又可舒緩國道的車流量
另外 松山機場的存在對台北市就好比是個惡性腫瘤
限建高度及佔據大量精華市地對總體市地規劃的不良影響 加成的效果是無法想像的
可惜政府無能只顧及到少數有錢有權人士的利益
總之 看破之後 只能頻頻嘆氣加搖頭
臺北註定是亞洲二線城市
台灣註定是發展中國家
一旦階級統治形成 不論是民主或共產國家 註定革命浪潮再起 受害的終究是人民...
skycc wrote:
除非 是 截運共構 ...(恕刪)
機場捷運的大站除了可以check-in外還可以托運行李
所以如果你在台北車站或高鐵桃園站都是可以兩手空空的到機場的
另外我怎麼有印象
高鐵蓋好前有提到有托運行李的?(機場捷運高鐵站影響?)
或許是我記錯了
我曾經到過一個歐洲國家的某個山中小鎮
但還是有登山小火車會到
我記得非常清楚的是
居然我的行裡可以從機場就辦理托運
還會在不同鐵路路線換車
不過不是馬上就能拿到行李就對了
等他們通知...
那是十幾年前的事情,不知道現在如何
鐵道系統真發達...
希望台灣未來至少機場與機場捷運、台鐵和高鐵都有類似的行李托運系統整合
_________
目前文湖線為了松山機場而繞大路
確還搞了更小的車廂...有中型的行李就超麻煩的
我想大行李的更麻煩
前話說面網友說到砍掉重練炒最兇的就是木柵線
木柵線是第一條的捷運線
當時沒其他線路比較就吵著要砍掉重練了
就知道這個系統在台北有許多問題
內湖線一度改變路線而不是木柵延伸(有反省?)
但搞到2000年後重新定案恢復木柵線延伸
但卻又沒有對原有木柵線不好的地方加以改進(除了單一出口問題)
這其實算是通案並不是個案...
後來的機場捷運也是有同樣的問題
居然還是動工興建後"才發現"直達車太慢..
另外熱騰騰的台鐵沙崙支線高鐵站是一個鐵皮屋..
yoroshiku wrote:
如果說松山機場部份改...(恕刪)
水湳機場原址地區再開發發展規劃
http://tarp.longi.tw/
影片
http://tarp.longi.tw/cht/04animation/
(注意這只是分區和內容的願景圖,未來實際上的建築設計會不一樣)
之前台灣塔的競圖我想是為了要引起注意
這次新的國際競圖是為了實際上要蓋的台灣塔而推出
http://www.twtower.com.tw/
我記得水湳機場最早的規劃
確實是想把機場跑道留下當賽車跑道
但最新的規劃卻沒有
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如果松山機場早點規劃遷建
內湖線也不會繞大圈
松山機場可以有轉運站
多蓋幾條捷運通過這個轉運站
桃園機場捷運也可以在這裡設總站(如果這樣現在的規劃只需保留"中壢車站-桃園高鐵站-桃園機場")
國道客運總站也可以設在這裡
這樣國道客運不用到達台北後還開市區的到路開很九才到台北車站
可以下交流道後馬上進入轉運站轉搭捷運
其它的像是公園、體育設施(巨蛋)、會展中心、住商用地怎麼規劃就不用說了
上面水湳機場就是好的範例
上面提到的規劃未來就算松山機場遷走也無法達成
因為很多建設已經等不及先做了...
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