VitesseWu wrote:
非也！非也！台中市、...(恕刪)
台中高雄扣掉山區都比台北大。
jasonwu709 wrote:
要比平地大比得過台南...(恕刪)
高雄個人是不清楚，不過台中和平鄉的土石流絕對跟上述的建設沒關係。
台中的建設都蓋在有土石流的山區？
麻煩做個功課，看看台中建設都蓋在哪吧？平地有空間，幹嘛要蓋山區？
而且我是單比平原面積，台中光是盆地就比台北甚至是高雄還大。
你要去跟嘉南平原比當然是輸，不過嘉南平原是台灣的糧倉之一。
不是核心都會區。
別讓任何人告訴你，你不能做什麼。
即使是我也一樣。
如果你有夢想，你就要去捍衛。
你想要什麼，就要努
很好玩嗎？ wrote:
還涉及爬坡、下坡、隧道淨空、車站間距、軌距等問題，只要是在地底挖隧道這些因素都無法避免。
英法海底隧道夠直了吧？而且還是國際標準軌距。英法海底隧道內最高速限是每小時160公里(離開隧道後列車最高可直上最高營運時速300公里)，也就是台鐵窄軌在地面段或高架段的最高時速。
況且機場捷運地下段的路線規格可沒這麼好，當初一開始是高架設計的，是為了滿足北市府的要求才硬修改設計，把坡度整個逼到極線值。加上三重站跟台北站之間又轉了兩個90度以上的大彎，所以這一段是絕對快不起來的。機場捷運整體高架段跟地下段速限平均值大概只到每小時60公里。
1. 機場捷運是採用和台北捷運、高雄捷運一樣「第三軌供電」的「鋼軌鋼輪」系統，
系統最高時速為每小時80公里，不管是地下和高架都不可能跑到160公里。
2. 不管採用高架或地下都會有「轉彎」，
因為機場捷運為避免土地徵收的問題，是沿著既有道路和堤防興建，
所以從北市的新北根本不可能走直線。
希望你能說說走高架要如何避免轉彎呢？
3. 機場捷運跑不快，主要問題是出在林口台地，不是在台北車站地下化
雖然從三重高架段進入台北地下段的軌道很陡沒有錯，
但因斜坡的長度很短，且列車即將進入車站，本來較要減速，
所造成的影響不大。
節錄高鐵局的招標資料：
「A6站至A7站間3.92公里連續4.92% 長陡坡，
A7站至A8站間 0.59公里連續4.9% 長陡坡。
且沿線多處100~ 200公尺小曲率半徑。」
另「坡度在3%以上的區間累計長達12.11公里」。
根據以上資料，
會跑不快主因是行經林口台地的長上坡，
及全線多處3%以上之陡坡。
就算台北端改為高架，
只要機捷林口段的瓶頸沒有解決，
結果還是會跑不快。
好像巨蛋是核電廠蓋了就會得癌症一樣...
可不可搬去鄉下養生把房子賣掉啊(居民：房價一定還會漲，不能賣~)
遠雄也被環團貼上見錢眼開十惡不赦財團的標籤
我看乾脆叫紅十字會接手好了，比較佛心
他奶奶的~人家可是BOT，什麼是BOT，就是要自己養活自己五十年耶?!
你以為每個人家裡都開印鈔廠的啊?!
哈哈~孕育一群自私自利的人果然是民主社會的專長
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