手排好難 wrote:
每次出國都是坐晚上的...(恕刪)
1.在停機坪先徵求地面管制人員的許可才可以出發
2.許可後，地面管制人員會告訴機長該滑行哪條滑行道到跑道頭
3.地面管制人於同意滑行
4.塔台接手
5.塔台同意起飛
6.飛機起飛離場，塔台移交離場管制
7.離場管制移交區管中心
大概是這樣^_^
(參考遊戲：夢幻飛機場)
Akulamaru wrote:
先問您一個問題，為什麼上面和下面的氣流要同時到達機尾？
我也問過包含(應該算)專家在內的人這個問題，沒有獲得過答案
事實上這兩股氣流是不會同時到達尾部的，沒有人規定他們一定要同時流過機翼，而且更神奇的是，上面的氣流會比下面的更快到尾部，這是經過風洞實驗證實的，所以上面路徑比較長使得氣流跑比較快的理論是有問題的，不過上面是真的跑得比較快啦，會有這樣的認知，好像是因為早期就是這麼以為的，直到現在還是有不少教科書並沒有更新他們的資訊........甚至，連專長流體力學、曾經在NASA待過的教授，都不一定知道這是不正確的說法XD
另外，這裡所討論的氣流，並不包含流過機身的部份，飛機的昇力大部份都來自於機翼(尤其是主翼)，所以一般情況下討論這個部份就好了，而且像大型客機的機身都是圓筒形的，有些飛機甚至下面的弧度還比較大
小弟覺得你只說了一半
AIRFOIL設計的原理的確是使用柏努力原理（有別的原理可以取代嗎？沒有吧）
由上圖來看，因為AIRFOIL的構型關係
只要AIRFOIL上方的氣流速度比AIRFOIL下方的氣流快
會造成AIFOIL下方的壓力比上方大
這也就是為什麼機翼會產生浮力進而飛機起飛的原因
而柏努力原理，理論在光滑的AIRFOIL上的氣流本來就是會同時到機尾
只是實際上不可能有完全光滑的AIRFOIL
Akulamaru wrote:
通常是，但是也有弧度一樣的對稱翼，這種在攻角為零時也就沒有昇力了，所以通常都要給它一點攻角它才能飛
至於要逆風起飛的原因，前面也有人講了，就是要讓空速多一點，減少需要的跑道長度
起飛降落還有很重要的一點
請放下飛機的FLAP
可增加浮力、但也會增加阻力
所以發動機節流閥請開最大吧
icewalker wrote:
空中飛機的動力是噴射引擎,
請問地面移動時的動力是噴射引擎?
還是機輪有動力?
小時候不懂...以為在地面上是靠電動滑行的
當時菜味很重@@"飛機的移動...皆是靠發動機推力
在地面,移動的介質是道面(輪胎和滑行到之間的摩擦力)
在空中,介質為空氣(發動機的推力_向前,飛機機身的阻力_向後,地心引力產生的重力_向下,機翼產生的升力_向上)
陌生人3號^^~車友車種無國界,不分紅黃白綠牌~陌生人盃(團)為大小狼羊群同樂性質之團體~
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