a4s1 wrote:
那是一棵好引擎經典很...(恕刪)
小弟一直很愛傳統的螺旋槳飛機,
我覺得傳統螺旋槳引擎的魅力不是現代噴射引擎可以比擬的,
希望有朝一日可以到美國考個PPL圓夢~~
a4s1 wrote:
一個公司只要願意改就...(恕刪)
這樣還是沒有辦法解釋為何機師照技令行事提出缺失要求維修.
但維修所造成的誤點卻是要機師負責?
這是整件事的導火線...
別問我的名字,我只是個舊時代的幻影.
尤其是飛模擬機 關掉同邊引擎 雙發進場 外加最大側風 落不下來 不及格
但是真實上 發生機率 比千萬分之一還低
除了油裝錯 劫機..
真實生活是別進入此環境 每趟飛行多是平飛大轉彎
天氣不合法就重飛 進場不穩定 蟲飛
絕不冒不該冒的險 客人是買安全 不是大冒險
考試有失速科目
但是真實生活 少一海里 你多要給我改不改辦你
落的輕 算什麼 不穩定進場 一樣辦你
而且是全辦 這不是一人飛行 旁邊是死人厄君不見花航機師 全是膽小鬼 至少我是
延誤起飛 被辦 畫分為二
你有好理由 有憑有據 誰敢辦你 所以說 書要讀 法規要唸
家有家法 邦有幫規 回到原點 法不合理 事前要提 叫他改 她不敢不改 告她
但是守法就是基本要求 你好好講 合理溝通 沒解決不了的事
管他是藍是綠 以公司最大利益為前提 就是安全第一 倚天劍出 誰敢爭鋒
她不想活了 教她報名 我好錄音 前提是自己要守法
被辦極可能是溝通不良 屢犯公司不得不下手 要知雞掌是公司花費 多少財力時間才培訓練出來
不是每一個雞師多達的到的 由其是今日 除了可惜 還是可惜
我不是主官 也不是偏袒官方 基本上我也不滿
我有意離開兩次 但是想想這裏至少還守法 錢少又如何我是空軍遺孽
不受教 但是我守規定 對不起教範修改這麼多次 我下手次數極多 惡法亦法 但必須合國際法 我守法但是事前我有權提出修正要求
不好意事 老人話多
a4s1 wrote:
訓練的要求 在最惡...(恕刪)
這篇應該完全符合您描述,正常機長該有的作為:
http://blog.sina.com.tw/buster/article.php?pbgid=78775&entryid=586635
我就是堅持一旦發現缺點，也找不到檢修記錄，所以如果沒有依法按程序檢查，作成記錄，我不會簽字放行，不簽會怎樣?下場就是那些機務高官，用我故意找公司麻煩的罪名下我爛藥，這跟基層的機務一點關係都沒有...
還有人背書喔.
航務副總周裕森自己也跟我承認他一開始也被誤導了，而且他也認為我大概是唯一一個完全按照規定做到的，既然飛機不用我修，規定也不是我訂，為何因為發現缺點而發生的delay全算我頭上?
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