台鐵是個被詛咒的國營事業嗎?

台鐵是個被詛咒的國營事業嗎?

台鐵的缺失太多了 多到罄竹難書

1.台北車站六鐵共構 四個捷運兩個鐵路
淡水信義線 松山新店線(北門站) 板南線 桃園機場捷運 都有月台門
高鐵也有月台門(有，我親眼看到)
偏偏台鐵就是不裝月台門 為什麼? 要是有人不小心摔下去 旅客受了傷又要被罰緩 賠了夫人又折兵

2.我任意舉個例子
假設某區間車準點 但是因為一些哭笑不得的原因誤點了若干分鐘 甚至更嚴重 誤點一個小時
損失的不是旅客嗎?
台鐵員工的應變能力比高鐵跟捷運還爛
高鐵雖然班次密度沒有像台鐵那麼多 但是至少高鐵不會有誤點的問題
台鐵呢? 誤點一大堆 軟硬體設備三不五時出包 指標指錯方向 即使發生機率也沒有誇張到超高
但是比謊報年齡還扯!

3.台鐵涵蓋的範圍包含全台灣本島
有的車站是無人站 月台腹地不一致 造成管理上很大的問題
講白一點就是沒人管
搞得台鐵一國多制

4.顯示器指標指錯又故障 為什麼列車長不把話說清楚?
我覺得顯示器有更新的必要

5.台鐵為了省開銷跟人事成本 為了省錢卻犧牲了很多旅客的權益
根本就是睜眼說瞎話

6.為什麼自強號可以12節車廂
區間車只有8節 往蘇澳的列車只有4節?
難道蘇澳車站的月台腹地只能容納4節車廂?
不會重新規劃喔?
根本就是把旅客的安全視若無睹!

7.台鐵的月台有些是島式月台 島式月台兩邊都是軌道
為了切換軌道跟加減速 搞得站立的旅客怕得要死 要是有旅客重心不穩跌倒 誰要負責任啊?
而且還用這種人工指揮的方式 像高鐵跟捷運的號誌都已經ATC了
台鐵還停留在老舊思維?
有些台鐵員工(尤其是這種資深老員工)為了一個突發狀況 搞得車廂兵荒馬亂 亂七八糟
有一次我等火車當中還特地問一下老員工關於自強號為什麼還用這種推拉式的連結
那個老員工很好笑叫我去研究政府採購法!
說什麼要便宜一點的設備!
看看日本 大陸 還有歐美國家都比我們台灣進步很多!
台鐵呢?
根本就是騙三歲小孩!
說什麼要招標? 萬一流標不就完蛋了?
害我氣到生芒果住院!
不會去申請專案補助金喔?

8.我覺得台鐵員工的行政效率真的是爛到極點!
以前自強號終端站只有到松山
現在改到七堵 把所有班次搞得亂七八糟

9.莒光號的轉拉式車門不知道用了多少年啊?
為什麼不改用自動門?
根本就是拿旅客的生命開玩笑!

10.我覺得台鐵的部分老員工根本就是貪生怕死
員工的年齡結構有年輕化 換血的必要
如果台鐵不年輕化 我覺得進步有限
像捷運跟高鐵都已經年輕化 換血了 創新了
台鐵也要跟著創新了

11.我為了這些罄竹難書的問題還去電訪客服
有個好心的小姐很有耐心地一一分析給我聽
那個小姐說浮洲車站的月台長度無法容納12節車廂
百福車站也開始試辦安裝月台門
相信台鐵未來會慢慢提升上來

12.如果基隆輕軌通車
我想可以分散台鐵擁擠的人潮
只是施工重劃要經過一段痛苦的時期
希望基隆輕軌通車後多了一個更人性化的選擇

13.為什麼樹林到八堵區間要跟宜蘭線共用?
哪個白爛政客想出來的決策?
套一句經典的話 錯誤的政策比貪汙更嚴重!
方向搞錯了! 換了主管就換了腦袋!
我覺得台鐵高層長官過得太爽 腦袋裝水泥 根本不知民間疾苦!

14.明明兩個車站之間的距離(例如南港到汐科)也沒有差很遠
卻因為意外事故拖延了很長一段時間! 把旅客當什麼了?

15.以前汐止因為颱風淹了大水(台五線大同路那條)
為了避免淹大水的風險而高架化
結果呢?
班次密度還是沒進展
結構還是一樣鬆散

16.為了台鐵班次密度問題還去親自去黃國昌立委服務處跟服務處的人靠X(跟議員服務處靠X根本無三小路用)
服務處的人說大眾捷運法比鐵路法更嚴格
我還提議跟服務處的人說修訂鐵路法還有班次密度
畢竟要修訂法規要經過立法院三讀通過才說了算(我記得交通委員會是立委負責的區塊)
尖峰時間很好解決 那離峰呢? 萬一有旅客要搭不是要等很久? 他X的變數太大了吧!

17.台鐵是國營事業 既然是國營事業 就帶有官的成分
說難聽一點就是腐敗跟弊端!
套一句笑傲江湖說的 絕對的權力使人腐化

若有冒犯之處 請見諒 我可以告訴各位 老子就是不會改!