昨天跟家中長輩聊天
電視剛好在撥許瑋倫的事情
家中的長輩就說
她出事的三義路段是個殺人路段
因為家中有開打大貨車跟聯結車的長輩都說
那個路段是個大斜坡重力加上速度
他們的車子常常跟本就煞不住
要我們以後要是開那個路段千萬別開在大車前面
或走大貨車聯結車的外線車道
他們要是開到那個路段只要前面有車都一定會狂按喇叭
催前面的車
不是因為要超車而是怕撞上去要前面的開快點
他們說如果煞不住一定要撞上去
他們會選擇直接撞不可能換車道
因為他們大車要是緊急換車道會翻車死的更慘
不如撞上去~最少自己不會死
他們說反正有保險會去理賠
接下來就看被撞者的造化了
我想那個撞許瑋倫車的司機應該也是煞不住車吧!
看那台大貨車才凹了一點點
但許瑋倫的車卻盡乎全毀
太可怕了~~~
跟大家分享一下
希望大家開車都要小心注意
還有別忘了繫上安全帶
最後願許瑋倫安息一路好走~~~~~
要降到100以下才對
話說...
如果當初在做的時候
把坡度拉平緩一點 從山坡開始漸漸高架
反正下坡後就是橋樑 橋樑也建高一點
漸漸的拉平
應該會好一點吧...?
Harvey, Hearty, Happy, Honey~
sqr0930 wrote:
如果當初在做的時候
把坡度拉平緩一點 從山坡開始漸漸高架
反正下坡後就是橋樑 橋樑也建高一點
漸漸的拉平
應該會好一點吧...?
從中山高到二高就可以看的出來工程技術的差異
當年十大建設時期 中山高是貸款新建，開始的想法只想重新建一條等級較高的縱貫公路罷了
有點像現在的高鐵一樣，只不過是封閉、立體交叉及汽車專用
樽節成本原則下，只有跨河段才有橋樑，橋墩的高度也不敢太高
因此三義至大安溪橋等丘陵路段也只能勉強達到高速公路設計坡度水準，
二高就不一樣了，六年國建資源豐沛
像二高西湖大甲段或是北宜高石碇彭山段等都是
大量用大跨徑高橋墩直接通過山嶺地帶
行車平穩、上下坡不明顯。
如果以現在的角度重新設計中山高，三義路段應該會以高架橋及大開挖甚至隧道通過
路線坡度因而可以放緩。
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