前一陣子迷上了「國家地理頻道」的「空中浩劫」
專門介紹全世界的空難報告
印象最深刻的就是介紹 日航123班機
網路上還有他的Flsah檔
當中常常聽到除了機器的警示音之外
之中還有夾雜著人聲的警告音
像今天十點所做的「貨機驚魂」
如果"近地"或者"傾斜過大"或"下降率過大"
都會有"警示音"和"人聲警告"
不知那些人聲警示所說是那些單字
和可以上那找這些音效呢?
Barry wrote:
前一陣子連上了「國家...(恕刪)
Ground approximate是在距離地面幾百呎的時候會發出來的警告訊號叫你Pull up往上拉,而傾斜或是下降率過大的語音提示沒聽過,每架飛機的語音提示有差,越新的飛機這種東西越多,特別是空中巴士這種喜歡搞新科技在飛機上面的飛機製造公司,在波音的駕駛座還都是使用手動椅子的時候,空中巴士已經裝上了電動座椅,當波音還在使用肘型電門的時候,空中巴士已經使用按鍵取代這東西了,不過說句實話先進不等於安全.
我覺得這集的重點在於最後面所介紹的PSA系統,讓電腦可以在僅僅只有發動機動力而液壓系統失效的狀況下降落,而這套系統不過是增添個電腦而已,FAA竟然不同意將之視為所有民航機之標準配備,到底要犧牲多少人命,這些豆腐腦才會了解到人命不是用錢來算的,我想可能只有等到他們搭的飛機碰到相同的狀況,他們才有辦法領悟吧!!
dearjohn wrote:
JAL是日航不是日亞...(恕刪)
那架是因為墬機幾年前落地時有機尾觸地,所以送去美國做結構修理,機尾的壓力艙也有做結構修理,但是因為修理方式不正確,僅使用一排鉚釘來固定鋁合金壓力艙,飛了幾年之後因為一排鉚釘無法承受壓力艙之壓力,而在鉚釘之孔穴部份產生金屬疲勞進而斷裂,斷裂後壓力艙產生所謂的爆炸性失壓,將後端整個炸掉,包括三套液壓系統管路全部炸斷,所以飛機才會變的無法操控,假如FAA早同意安裝PSA系統,這架飛機很有可能可以獲救
駕駛艙裡的音效就比較熱鬧了。
(以下以AIRBUS某機型為例，"引號"內為預錄人聲)
1.EGPWS，Enhanced Ground Proximity Warning System在先進的客機裡都有配置
跟舊版的GPWS比起來，多了地障的資料庫，會在Navigation Display顯示地障的位置
詳細功能區分成許多MODE，簡單的說
A/ "WHOOP WHOOP PULL UP！"：地障接近中，下降率過大
B/ "TERRAIN AHEAD！PULL UP"：地障接近率過大
C/ "TOO LOW TERRAIN"：低高度，襟翼不夠
D/ "TOO LOW GEAR"：低高度，輪子沒有放下來
E/ "TOO LOW FLAP"：同too low terrain，是最靠近降落的時候
F/ "SINK RATE"：下降率過大
G/ "DONT SINK"：起飛之後有下降率
H/ "GLIDE SLOPE"：低高度下低於下滑道
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2.風切警告(WindShear Warning)
A/ "WIND SHEAR~WIND SHEAR!"：有瞬間的風速風向劇烈變化，須做改正
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3.失速警告
這個部分是駕駛桿會震動，並且有高頻率的警告聲響，須按照程序改正
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4.系統警告
A/ MASTER CAUTION
黃色燈號亮起，單響(Single Chime)，不是迫切的系統失效並且有BACKUPS
B/ MASTER WARNING
紅色燈號亮起，連續響(CRC,Continuous Repetitive Chime)，嚴重的單或多重系統失效
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5.TCAS 空中防撞系統Traffic Collision Avoidance System
音效部分
A/ "Traffic Traffic"：40秒內有潛在的威脅
B/ "Climb Climb"、"Increase Climb"、"Descend Descend"、"Increase Descend"、
"Maintain Vertical Speed"、"Clear of Conflict"..：須照程序處置
更新式的飛機有更多功能，基本上這些音效可能不太好找的到.....
以上本人淺學僅供參考，希望大家坐飛機都平安，謝謝^^
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