小弟很喜歡賽車
F1、A1、WRC、SBK、MOTO GP、利曼、鈴鹿8耐小弟都喜歡看
或許是天生血液裡鋅鋔質比較高
從12歲騎NSR150開始
就迷上了速度
之後也曾接觸過一些無牌大車、爆改2T 250車
但是因為各種因素
無法滿足大車夢想
但是還是很喜歡看賽車、汽機車雜誌
上次發表喜愛的逝世F1車手洗拿
這次來討論valentino rossi
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rossi是從2T的125、250最後推上最高層的2T GP500才到4T MOTO GP的選手
他是從沒有太多電子輔助設備時代下來的車手
雖然現在MOTO GP廠車電子輔助設備很多，引擎越來越小，但是跑得越來越快~
他卻沒有很依賴，比較依賴自己技術
原本是騎HONDA的RC211的
但是卻不喜歡太"好騎"的車(騎過HONDA就知道，HONDA車太完善，反而沒什麼個性)
轉移到賽績不好的YAMAHA
但是沒有因為車子馬力比較小跑輸別人
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相對的valentino rossi的勁敵Casey Stoner
駕駛風格和rossi的細膩完全不一樣
他駕駛風格很強烈，大煞大吹
很依賴用電子輔助設備(尤其"電子循跡系統")
這位很"烈"的車手
剛好遇到馬力風格強烈的DUCATI GP(DUCATI的車有一定的駕駛技術才能駕馭)
所以搭檔的剛剛好
這是08年美國拉古納賽道
最經典的rossi VS Stoner
兩個互相推對方至極限
還把第三名拉了16秒之遠.......
第一圈Lorenzo還highside傷了腳
讓我們細細品嚐這經典戰役
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MOTO GP對這場的特輯
剪輯版LAGUNA SEGA 2008 MOTO GP
另外這是羅西在輪胎抓地力失去後的動力滑胎
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關於LAGUNA賽道:
另外這拉古納跑道是rossi是比較討厭的高地差跑道
這跑道很出名的就是螺旋灣
在有背景音樂的影片的38~42秒那
那邊很是個有高地差的S型
很難跑
在遊戲機中的TT、GT中有收納的賽道
是分出勝負的地方!!
另外這跑道是逆時鐘跑的，起點是下方的長直線，螺旋灣在左上角~
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關於戰駒-YZR-M1
2002年時 YAMAHA為MOTO GP専用開發了YZR-M1，而代號「M」Mission也意指M1具「MOTO GP技術實現於市售車」的使命。 2005年型的YZR- M1擁有高壓縮及高馬力的設計，並且強調低重心化及集中設計等精進。直到2005年型YZR-M1已進化到非常成熟的階段，諸如：搭載的990cc DOHC 5汽門水冷四行程直列四缸引擎，擁有YAMAHA獨創的ICS可變式引擎牽引控制系統，及可由ECU監控電腦控制的汽門開啟角度設計，這個設計可依車手需求調校，得到最佳的引擎煞車效能並擁有順暢的進出彎反應，加上EMS不等間隔爆發設計等精進設計後的YZR-M1，最高馬力可達240ps，極速則可達 320km/h！而為了回應強大的動力輸出，2005年型YZR-M1也將後軸重心降低並針對後搖臂進行改造，減少橫向剛性，增加車體的穩定性。此外， YZR-M1在進氣及空氣力學也強化了其效能，有效地提昇低阻力及車體的穩定性並提昇YZR-M1的戰闘力。
而2006年型全新的YZR-M1除了繼續延續2005年的設定之外，更加針對引擎高轉速的因應、低重心化及集中設計研擬解決之道。另外，也將前後方向的軸間距離短縮並再度精進後搖臂横向剛性，提出最適化的設計，進氣部份則針對吸入效率做出改善。經大幅精進的2006年型全新YZR-M1，呈現出璀璨的賽車工藝，幾經測試之後，YAMAHA車隊對新車抱著很大的信心，而當家霸主Valentino Rossi也誓言與他那全新的鮮黃Camel戰馬，再奪下一座世界冠軍，並以三連霸為目標！v
2006 YZR-M1
引擎形式 水冷四行程直列四缸
排氣量 990cc
汽門系統 DOHC 5汽門
最高馬力 240ps
最高速度 320km / h以上
傳動系統 6前速傳動
供油系統 EFL可變式電子控制多點噴射系統
前懸吊 油壓倒立式前叉
後懸吊 油壓單筒式雙搖臂
前煞制動 320mm碳纖雙碟對向四活塞放射式卡鉗
後煞制動 220mm不銹鋼單碟對向雙活塞卡鉗
車體淨重 146kg
Specifications
引擎型式：DOHC 5汽門水冷四行程直列四缸 最高馬力：240ps
總排氣量：990cc 最大扭力：NA
內徑X行程：NA 車體：NA
壓縮比：NA 車體淨重：146kg
