相較於近期引進的其它Opel車型，Astra對於台灣許多車迷而言是最有記憶點的一款產品，我自己也是一樣，曾經在大學時期女友姊姊的男友就擁有一輛Opel Astra，還記得排檔桿上有一顆「S」按鍵，按下時強迫降檔加速當時感覺蠻威的，幾次機會我也開著他那輛Astra上路繞繞，比對我家中的日系房車，Astra確實在底盤設定上給人一種安心且紮實的感受。
後來Opel品牌在台灣消失了一陣子，直到近年歐吉汽車再度取得代理權並引進新車，首波分別引進兩輛休旅車Mokka與Grandland之後，品牌中的主力掀背車Astra終於在本月正式發表上市；先前我們正好有機會前往德國進行搶先試駕體驗，本回就來跟各位網友們分享全新世代Astra的試駕心得。
第一代Astra於1991年誕生，至今已是2021年發表的第六代車型，雖然本世代Opel Astra採用Stellantis集團所開發的EMP2模組化平台，與Peugeot 308之間存在濃厚的血緣關係，不過Astra從設計到製造都源自德國，本身具備鮮明的德國掀背車風格。
Astra的車長為4374mm、車寬1860mm、車高1441mm，軸距為2675mm，目前國內所販售車身尺碼相近的歐系掀背車還有Volkswagen Golf、Skoda Scala等車，而根據總代理歐吉汽車在發表會所公佈的正式售價，Astra在台灣市場共規劃三個等級，分別是Elegance都會版、GS潮流版與GS Premium旗艦版三個等級，售價分別是117.9萬元、123.9萬元與128.9萬元。
從照片可以看到，Astra的車頭造型延續Opel新世代家族設計風格，這次試駕的GS Line車型搭載較具運動感的外觀套件，黑色水箱罩、黑色前保桿飾條、黑色後視鏡外殼、黑色車頂等，使得本車擁有性能小鋼砲的扮相；從車頭看過去，能見到引擎蓋中央有著明顯的折線設計，搭配車頭「VIZOR閃電風鏡」的造型，使得車頭擁有強烈的動感視覺效果，也是我個人最愛的部位之一。
來到車尾，尾翼體積雖然不算太大，仔細看可以發現尾翼中央的第三煞車燈是一組小型的垂直LED燈具，在尾翼中央也形成一處隆起視覺效果，其實這樣還頗有跑車風格，夜間辨識度也相當好；細長的LED尾燈，搭配GS Line車型黑色的廠徽與車型字體也有畫龍點睛的效果。
整體看來Astra給人一種德系掀背車剛硬但又充滿熱情活力的視覺風格，也使得Astra曾獲得2023年德國紅點設計獎以及2022年德國金舵獎等多項獎項肯定。
尾廂門的開關巧妙地與廠徽結合，仔細看在圓圈下方還有「Opel」字體。
內裝採用駕駛導向的鋪陳方式，10吋數位儀錶板搭配10吋中控台螢幕相連形成前方主要視覺焦點，也帶來出色的資訊判讀表現，內裝設計屬於比較硬派的風格，不過仍以色彩鮮豔的車門飾條營造活潑的視覺效果。
Astra全車系標配具有一鍵啟動Level2駕駛輔助功能的Opel Intelli-Drive Systems進階智慧安全駕駛輔助系統，共整合ACC全速域主動式固定車距定速巡航系統、AEB緊急煞停輔助、LPA車道置中輔助、LKA車道偏移輔助、LDW車道偏移警示、ETSR交通號誌辨識、ICB二次碰撞預防、RCTA後方車流警示、DDA駕駛疲勞警示、BSA盲點偵測警示
、LCA智慧變換車道輔助、HSA斜坡起步輔助、RearView倒車顯影輔助系統、
Intelli-Vision環景影像輔助系統等功能。
方向盤與車頭造型呼應，同樣採用羅盤風格設計，方向盤直徑適中且採用皮革包覆，實際握感相當好，兩側的各種控制按鍵也十分齊全。
另外一輛採用不同配色風格的Astra，內裝鋪陳的質感與紮實度同樣出色。
Astra所搭載的10吋儀錶板原廠稱為「Pure Panel Pro高階整合式數位儀表」，螢幕採用HD高解析度規格，並提供全中文化顯示，可依照駕駛人需求或習慣自訂五組顯示模式。
台灣引進的三個等級皆將方向盤換檔撥片列為標準配備。
中控螢幕為10吋規格，可透過觸控螢幕調整空調、音響、通訊系統等功能，不過下方仍保留實體按鍵用以操作空調等各項功能，另結合APP-Connect多媒體功能，整合了無線Apple Carplay與無線Android Auto功能。而中控螢幕的顯示介面，在台灣引進規格中皆提供繁體中文選單。
副駕駛座前方的空調出風口巧妙地呈現一體式造型，結合上方飾條帶來活潑的視覺效果。
中控台下方設置了一處隱藏式置物空間，可用來放置太陽眼鏡等小物品。
變速箱採用八速手自排配置，採用線傳式控制方式，金屬撥桿的質感相當棒，後方還設置駕駛模式切換功能，具有Eco、Normal、Sport三種模式。
中控台下方還可見到無線充電板，另外還有兩組USB與一組12V插孔。
車門旁的置物空間屬於夠用的水準，放一小瓶飲料或是個人隨身物品也都夠用。
近期試駕Opel各車型都會對座椅乘坐舒適度與支撐性的印象深刻，本回試駕的Astra也有相同的感受，主要是座椅設計獲得AGR德國脊背健康協會認證，實際乘坐就能明顯感覺到座椅角度與泡綿配置恰到好處，能大幅減少長途駕駛所帶來的身體疲勞感。
接著來看空間表現，我先坐在副駕駛座，並調整至個人習慣的坐姿與空間設定，可以見到前方手套箱採用內縮式設計，所以還是保留不俗的膝部空間表現。
後座配置空調出風口，兩側的後座椅面前端向前延伸，提升後座乘客的腿部支撐性。
前方副駕駛座已經調整至我的習慣坐姿，接著來到後座，我的膝部空間屬於一般水準，空間表現介於Volkswagen Golf與Toyota Corolla Sport之間。
行李廂在標準狀態下容量為422公升，可透過後座椅背6/4分離功能擴增空間，後座椅背全數打平後可達1339公升。
新一代Astra目前在歐洲具有多款動力單元配置，包括汽油渦輪、柴油、油電等動力系統，而台灣引進規格採用1.2升三缸汽油渦輪增壓引擎，最大馬力為130匹、最大扭力23.5kgm，並配備八速手自排變速箱；雖然排氣量不大，但動力輸出頗有效率，根據經濟部能源局的測試數據，平均油耗表現為17.1km/L。
先前試駕了Mokka、Grandland這兩輛全新引進國內的Opel新車，兩車的操控表現是屬於比較偏向舒適度的中性設定，我認為對於休旅車產品來說是相當合適的調性，但如果問我近期所試駕過的Opel車款之中我最喜歡哪一輛開起來的感受，絕對會推薦本回試駕的Astra；除了車身重心較低、底盤設定紮實之外，其轉向準確度以及駕駛手感，都是價格帶相近的同級車款中最為突出的表現；例如在山區道路行駛時，對於第一回來到的路線總是有些陌生，其實我會略有保留以免無可預期的各種狀況，通常這個時候心情上會比較嚴肅；但我發現駕駛Astra的時候，對於車輛可控性的掌握度相當高，也就是說不用什麼特別的想法或技巧，就能將車開得又順又快，另一方面就是動力性能以及底盤設定的搭配，兩者合一恰到好處，就像是在對的時間遇到對的人，總是會有難分難捨的甜蜜感，開著Astra的心情也跟著好了起來！
目前國內總代理已經正式發表新一代Astra，117.9萬元~128.9萬元的價格帶分佈，如果要再將部分日系進口掀背車加入戰局，Astra在價格設定上並不吃香；但整體看來，Astra不僅配備豐富度出色，GS Line車型也具備帥氣的扮相，加上高效率的小排氣量渦輪增壓引擎擁有稅金優勢，優秀的底盤設定也帶來令人難忘的駕馭感受，如果你喜歡與眾不同、出門不想撞衫的個性，各方面皆有夠水準演出的Opel Astra，會是進口掀背車級距中值得列入考量的選項！
Opel Astra 規格諸元表
引擎型式：直列三缸DOHC 12V渦輪增壓排氣量：1199c.c.
最大馬力：130hp/5500rpm
最大扭力：23.5kgm/1750rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：225/40R18（GS Premium旗艦版）
車身尺寸：4374mm x 1860mm x 1441mm
軸距：2675mm
車重：1440kg
迴轉半徑：5.255m
油箱容量：52公升
