去年十月份正式回歸國內車壇的Opel，總代理選擇先行導入2020年所發表的Mokka車系，透過這部跨界小休旅重新與國人見面，不僅讓曾經擁有或開過Opel車款的消費者感到新鮮，對於年輕一輩不熟悉這個品牌的消費者而言更是全新體驗，然而這杯德法特調「摩卡」究竟是何種滋味，先前我們也已做過Mokka Elegance汽油版本的試駕報導，想進一步了解或是還沒看過文章的網友可點擊下方連結。
汽油版試駕報導：Opel Mokka Elegance 試駕｜深度品嘗德法特調，奇特滋味意想不到！
回到本文，雖然主角依舊是一輛Mokka，但動力系統由燃油引擎換成電動馬達，加入「純電」的摩卡又會有甚麼不同風味？Mokka-e在國內越來越熱鬧的電動車市場又能否具備足夠產品競爭力？都值得我們一探究竟。
已研究過Opel過去歷史的網友們，肯定知道Opel歷經GM、PSA集團的收購，後續PSA又與FCA合併為Stellantis集團，在資源共享的前提下，現階段Opel旗下車款都流著濃厚的法系血統，所以Mokka-e雖然是首度登台，但身上的動力系統早已在國內市場亮相，Peugeot去年所推出的e-2008就是採用同樣eCMP模組平台，打開車輛規格表，Mokka-e前置單馬達具備的136ps/26.5kgm數據表現、同樣容量為50kWh鋰電池組都與e-2008的規格如出一轍，不過根據過去試駕經驗，即使共用相同底盤與動力，但取決車廠自身調教功力差異，還是能帶來截然不同的駕馭感受。
既然Mokka-e與e-2008有著非常相近的血緣關係，那e-2008想必就成了Mokka-e的競爭對手之一，Mokka-e目前規畫僅有Elegance單一車型編成，建議售價為139.9萬元，而e-2008歷經今年初的價格調漲，同樣僅規畫單一規格，目前的售價已來到153.9萬元（選配全景天窗為159.9萬元），單就價格Mokka-e似乎占了上風，但論配備與空間e-2008確實還是好上一些，如何取捨就看各位注重的是什麼了。
除了e-2008之外，以Mokka-e切入的價格帶來說，國內電動車市場還有Nissan Leaf與Hyundai Kona Electric兩款售價在130幾萬間的入門電動車型，這類入門級距的電動車雖然沒有太多新穎花俏的數位科技，但基本的主被動安全倒也沒有少，頂多就是電池容量較小與電力架構相對老舊，導致續航里程表現較為一般，不過對於預算不高卻又想體驗電動車的消費者而言，作為第一輛入手的電動車倒也沒有太多問題，依舊能享有電動馬達帶來的暢快飽滿輸出力道與平穩無聲的移動過程。
簡單分析完競爭對手，再來看看Mokka-e與Mokka自身之間的差異，畢竟電動跟汽油除了動力系統不同，外觀內裝的配置可以說是幾乎一模一樣，因此會考慮Mokka-e的消費者一定會思考電動版究竟值不值得多花上近30萬的代價擁有；在總代理歐吉汽車規劃下，Mokka具備入門Edition與高規Elegance兩種等級，而Mokka-e則僅有Elegance單一等級，只差在電動版多了Two-Tone雙色引擎蓋、e-INFO智能數據監控儀表，當然由於Mokka-e並不如部分油電共生的電動車外觀會有專屬識別，如要從外觀分辨兩者就僅能透過雙色引擎蓋、排氣尾管與尾門右下方的「e」銘牌。
- 車頭
- Two-Tone雙色引擎蓋
- 日行燈
- LED大燈
- 方向燈
- LED霧燈
保桿兩側的直立式進氣口是真的有開口，並非裝飾用途，除了對空氣力學導流有幫助，同時也能為煞車系統帶來些散熱功效，另外外框透過鍍鉻飾條點綴也提升了些外觀質感。
Mokka-e由A柱一路向上延伸至C柱具備一道粗壯鍍鉻飾條點綴，搭配雙色車身與黑化後視鏡能讓車側不顯單調，也是時下流行的設計手法。
Mokka-e的配胎尺吋為215/60/R17，雙色切削造型也與燃油版配胎完全一致，達到60的扁平比讓外觀看起來有點胖胖胎感受，不過身為一輛小休旅定位，這樣的設定消彌了部分碎震，對於乘坐舒適性算是有正向幫助。
Mokka-e的車側視覺其實蠻豐富的，跨界休旅必備的防刮材質搭配雙色車頂、雙色鋁圈、銀色飾板、鍍鉻飾條等等感受的到設計師的用心；而車身尺碼方面，長4151mm、寬1790mm、高1523mm，相比同平台的e-2008是來的更加緊湊小巧，但除了車身比較高，其他數據與B-Segment小車大致相同，市區穿梭沒有太大難度。不過有一項數據Mokka-e與燃油版本有著些微不同，那就是軸距長度，Mokka-e軸距長2561mm，Mokka則是2557mm，不過僅相差4mm，對於乘坐表現並無明顯影響，外觀也難以察覺，個人猜測這4mm是為了電池擺放而做出的改動。
- 車尾-1
- 車尾-2
- 車尾-3
- 尾燈-1
- 尾燈-2
Mokka-e採取駕駛導向的座艙設計，整體配置除了少了換檔撥片其他與汽油版本如出一轍，前方具備了Pure Panel整合式數位儀表，由7吋數位儀表與7吋多媒體觸控資訊螢幕組成，以時下標準兩個7吋螢幕確實顯得不夠大，但至少中央觸控螢幕還是具備方便的Apple CarPlay、Android Auto手機連結功能；冷氣出風口則採取不對稱式設計，另外透過大量的鋼琴烤漆飾與亮面銀色飾板點綴，多少提升了內部質感表現。
- 儀表
- 當前資訊
- 旅程
- 駕駛輔助
- 自定義
- 馬達運作狀態-1
- 馬達運作狀態-2
- Normal
- Sport
- Eco
- 駕駛功能
- 車輛設定
- 照明-1
- 照明-2
- 舒適
- 安全
當然幾乎已是新車不可或缺的Apple CarPlay、Android Auto手機連結功能也沒有缺席。
雖然是一輛電動車，但Mokka-e的啟閉按鈕並未更換，因此上方仍是寫著Engine Start Stop，這點倒是與雙生兄弟e-2008一樣。
- 方向盤-1
- 左方控制按鍵
- 右方控制按鍵
- 中央鞍座
- 排檔介面
鞍座最上方分別還有車道置中輔助、車道偏移輔助與停車雷達開關的切換按鍵，原先最左側的怠速熄火開關在電動版本上自然隨之取消。
- 空調實體控制介面
- 螢幕控制
空調介面下方還有一組12V電源與USB-A插孔。
Mokka-e下方置物空間當然還是有一隻小鯊魚作為小驚喜。
- 置杯空間-1
- 置杯空間-2
- Mokka-e手套箱
- e-2008手套箱
除了手套箱，中央扶手內部也有一處置物空間，但開口面積不大，內部空間也有限，就用Mokka-e車鑰匙當比例尺供大家參考。
雖然沒有後座出風口，但後方仍提供了兩組USB-A充電插孔，另外就是基於油電共生平台，Mokka-e仍有著與汽油版本相同的中央隆起高度。
- 前門板
- 後門板
前座兩張座椅都是六項手動調整，可惜並未加入電動調整功能，而座椅支撐與包覆性都在水準之上，僅腿部支撐面積能延伸多一點會更加舒適，材質則是皮革與織布交互運用，當然Mokka-e的座椅設定與汽油版本也是完全相同。
- 乘坐示範-1
- 乘坐示範-2
- 腳踏空間
- 後行李箱
- 椅背打平
- 底版掀起
Mokka-e採用與e-2008相同的電力系統架構，因此兩車的引擎室布局也就大同小異，都沒有部份電動車具備的前置物箱空間；採用前置前驅永磁同步馬達設定，Mokka-e具備136ps/26.5kgm的最大輸出，數據表現與e-2008完全相同，若是跟汽油版本的Mokka相比，馬力扭力分別增加6ps與3kgm，加上電動馬達直接的輸出特性，尤其起步加速確實比汽油版本來的出色。
前面提過Mokka-e市場上的競爭對手除了e-2008外，Leaf與Kona Electric也會是比較對象，首先Leaf 2023年式車型加入新的長程勁化版後，現在車系具備兩種動力規格，輕旅版擁有147hp/32.6kgm最大輸出，而長程勁化版則是提升至214hp/34.7kgm；Kona Electric同樣具備兩種動力，EV300最大輸出為136ps/40.3kgm，EV500則提升至204ps/40.3kgm。由於Leaf與Kona Electric兩種動力都有一定價差，因此抓出售價與Mokka-e最接近的Leaf長程勁化版（139萬元）與Kona Electric EV300（131.9萬元）做比較，可以發現數據上Leaf的馬力表現最好，而扭力則是Kona Electric占優勢，動力方面就不是Mokka-e的強項。
至於充電規格部分，Mokka-e採用DC直流快充CCS1、AC交流慢充J1772的國內主流規格，鋰電池組容量為50kWh，基於400V電力架構，100kW最大充電功率的快充狀態下，0~80％可在30分鐘完成，NEDC規範續航里程為399公里（WLTP為338公里）；同樣拿價格相近的Leaf長程勁化版與Kona Electric EV300車型來做比較，前者受惠較大的電池容量（62kWh），NEDC規範有463公里、WLTP為384公里，後者電池容量僅39.2kWh，因此NEDC規範為339公里、WLTP則是312公里，可見若在意續航力Kona Electric就必須選擇EV500車型，但售價也會來到162.9萬元，而Leaf長程勁化版雖然擁有三車中最高的續航里程，但配備豐富度如高科技輔助駕駛系統就不如Mokka-e來的完整。
Mokka-e的輔助駕駛系統功能與汽油版本也是完全相同，包含FSRA全速域主動式車距控制系統、ALKA車道置中輔助、LKA車道偏移輔助、LDW車道偏移警示、SSR交通號誌辨識、ISA智慧速限調整、DDS駕駛疲勞警示、SBZA盲點偵測警示、FCA前方碰撞警示、AEB緊急自動煞停輔助等都是標準配備；實際上路體驗，這套系統做動細膩程度與流暢性已讓人感到滿意。
先分享Mokka-e的加速感受，136ps/26.5kgm、百公里加速9秒的數據表現，放眼電動車市場確實並不突出，不過與汽油版本相比，Mokka-e的加速反應已經有明顯進步，雖然車重增加了303公斤，但電動車不必經由變速箱傳遞動力，踩多少馬達就給多少的動力反應讓Mokka-e加速起來更隨心所欲，另外Mokka-e同樣具備Eco、Normal、Sport三種行車模式，超車時切換至Sport模式也能帶來更為飽滿的動力反應。
先前試駕汽油版本時，對於Mokka帶著硬朗懸吊，彎中卻有不小側傾與多於晃動的衝突感覺得有些不習慣，不過這問題來到Mokka-e身上已好上許多，雖然Mokka-e的懸吊結構與汽油版本無異，但置放於座椅下的電池模組明顯將重心壓得更低，增加不少的車重同時抑制了彎中多餘晃動感，同樣速度下Mokka-e行車動態表現比起汽油版本是來的更加沉穩，山路駕駛會使人更具信心；而Mokka-e的轉向設定則是延續了汽油版本，仍有點虛位的轉向手感雖然不利激烈操駕，但輕盈的方向盤輔助力道市區駕駛起來非常輕鬆。
少了燃油引擎的運轉聲與震動感，本就不賴的車室隔音在Mokka-e身上更顯優異，高速行駛下風切聲抑制得宜，速限內不太會有惱人風切聲傳入車室，一般電動車較明顯的胎噪聲Mokka-e也隔絕的不錯，整體而言算是具備良好的乘坐品質。此外，不管調整至何種行車模式，Mokka-e放開電門踏板都不會有明顯的減速，若想要達到較明顯的減速效果與動能回收，就必須按下排檔上的B檔，此時放開電門才會產生一股阻力，不過減速力道有限也不能當作單踏板模式使用，大概就是遇到長下坡路段可以做為一部分的煞車輔助。
至於Mokka-e的續航里程究竟夠不夠使用，當天拿到車時電量是接近滿電的98%，續航里程儀表顯示有326公里，經過整天拍攝與編輯們輪番試駕，這樣的使用狀態已經比起一般正常通勤來的嚴苛不少，還車時當天約莫行駛了100公里左右，電量則還剩下一半多一點，其實電量減少速度是比我預期還要理想，畢竟僅50kWh的電池加上試駕與拍攝需求時常維持怠速狀態，Mokka-e當天電耗表現不至於讓我感到里程焦慮，家中有充電樁的話回到家馬上補充電力，作為上下班與日常市區行駛的通勤用車Mokka-e絕對能勝任；況且在國內各大都會區充電設備日趨增加的條件下，若能做到停車時就為車輛加減補充一些電力，Mokka-e約300公里出頭的續航里程相信已能符合多數人的日常使用，當然若有跨縣市的長距離通勤需求，還是建議選擇續航力超過400公里以上的電動車款。
挾帶著德國工藝與法式口味，Mokka-e作為市場上少數的平價歐系電動車，雖然在各方面都沒有太突出表現，但新穎時尚的外觀內裝與電動車給人的一貫平穩舒適表現，或許還是能吸引部分偏愛歐系車的消費族群，與雙生兄弟e-2008相比14萬的價差也足以顯現其價格優勢，至於要不要多花近30萬將汽油引擎換成電動馬達，換取更舒適的行路質感與截然不同的用車體驗，還是得衡量各位的自身用車條件與習慣了。
Opel Mokka-e 規格諸元表
動力型式：前軸單具永磁同步馬達最大馬力：136ps
最大扭力：26.5kgm
百公里加速：9.0秒
最高速度：150km/h
電池容量：50kWh
最大續航力：399公里（NEDC規範）
驅動方式：前輪驅動
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：215/60R17
車身尺寸：4151mm x 1790mm x 1523mm
軸距：2561mm
迴轉半徑：5.54m
車重：1598kg
國內售價：139.9萬元
，真有趣呀
