其實今天想跟大家分享的東西已經裝在車上有些時日了,一方面沒什麼時間拍照寫文章,一方面也是想測試東西的品質才好上來勸敗
所以關於實測部分的照片只能用簡單的幾張帶過,還請大家多多見諒,好了,直接看圖,今天的第一枚要分享的實用小物
看起來非常簡單的幾個小圈圈就是近來相當流行的"副車架鐵套",顧名思義就是鎖在副車架上的墊片鐵套,由於我們的副車架上鎖了很多重要的零件,當與主車架的螺絲有間隙時會造成車架間的滑移,而產生零件之間的拉扯(加速底盤橡皮與緩衝墊的損壞),機件之間的受力不均與間隙(轉向結構或出力結構會吃孤邊造成損壞),以及定位時常跑掉而造成吃胎,所以有些等級較高的車款,原廠就有這種設計,不可謂不重要啊
其實opel的底盤相當不錯,上張圖中的那兩片三角形的鐵片也是為了補強剛性的副車架之一,造就了扎實的操控性能
但是由這張照片可以看出,將副車架的螺絲拆下後可以明顯的看出,螺絲與墊片上有橢圓形的金屬摩擦痕跡
這就表示,就算車子本身有好的剛性體質,但底盤組件間的間隙還是會影響操控,甚至零件的壽命
施工中
施工中
施工中
上油,並且把副車架螺絲和鍛造墊片一同鎖上
完工
使用心得:其實裝上副車架墊片之後並不會讓乘坐者感覺有什麼改變,反之,有可能讓底盤感覺些微變硬,其實最有差別的是握方向盤的感覺,可以清楚的感受到輪胎壓過路面的感覺,而且方向盤的轉動間隙明顯變小,轉向整個變的很靈敏,車身的側傾也跟著變小,那種扎實度就是感覺像新車一樣,而且左右受力平均了也比較不會造成方向機與傳動軸的損害,裝上去一年,只有輪胎磨損時的扯動,我連定位和防傾桿的錢都省了,真的是cp值超高的好物,推薦給大家
實用改裝第二枚
不曉得大家是否有看過我之前發過的一篇開箱文,內容其實包含了一組d2的避震器,心想,這算是台灣有名的大品牌,應該有不錯的效果,結果沒想到還真早下課,所以這次要跟大家分享的是"TOMEI客製化複筒式避震器"
整個質感相當的好,表面的鍍鉻塗層除了美觀之外,還能強化表面的硬度,達到防鏽抗磨損的效果
舊品外觀
前避震拆卸
後避震卸下
後避震新舊比較
不知道大家有沒有發現上座的部分,沒錯,以前,我只要調避震就要上一次頂高機.前後加起來我光調整就上了8次,真的會起肖,現在,我只要把手伸進輪框裡就能輕鬆調整,這就是客製的好處,讚
鍛造的彈簧座
前避震
舊品的上座是一顆內6角的螺絲,有副贈一隻調整的小板手,可是要是板手不見了那可就相當的麻煩了,TOMEI的上座直接做了一個旋鈕,長度也剛好是我們上座的蓋子可以蓋起來的長度,真的很方便
燈籠式的彈簧
可以針對不同的車型和使用習慣作搭配,好處是比直捲式的避震效果好很多,不死硬,而且是目前所有歐系品牌所使用的樣式,但是製造成本較高
接下來請大家看看為何副筒式的避震器避震效果好但造價高的原因
圖片中可以看出,減震筒中可以清楚看到有兩個組尼
當遇到坑洞的時候,小阻尼可以率先抑制較小的坑洞及起伏路面,讓我們在日常的使用中可以保持行車的舒適性(這樣太座才不會罵)
而當在激烈操駕的時候,油氣壓力的不同,用完小組尼的行程之後開始壓縮大組尼,大組尼的力量比小組尼大很多,原本可以勉強站著壓的小組尼,到了大組尼完全壓不動,
所以一旦大組尼受到壓縮回彈的速度必定相當慢
剛好的車高,完成
使用心得:過了磨合期之後整個感覺非常Q,日常的使用上非常ok,尤其現在小朋友都要繫安全帶,原本相當跳的後座,現在壓到坑洞一整個線性,可以和緩的感受到組尼拉住彈簧的過程
像這種補丁的小碎震處理的就像原廠的一樣,可是方向盤可以感受到接縫的那種酥麻,應該是墊片的關係
在速度較高的彎抑制側傾的效果非常好
而像這種比較小條的連續彎路,u turn,組尼都能穩穩的抓住,彈簧適度的壓縮和支撐性都相當不錯,大幅降低了抬頭與點頭造成的推,不過輪胎真的是太爛了,明明車都定住了還一直滑,哇哩勒
非常感謝大家耐心的看完,總之這次新增的這兩樣東西都是品質與效果都相當好的兩件小物,重點是價格實惠,老闆不但相當專業,而且服務也是非常的好,中部相當多車友都找他服務,實用改裝小物,報告完畢
實用小物參考資料
