陳怡安 wrote:
還請稍做說明，...(恕刪)
平衡 是用平衡機去抓出鋁圈加上輪胎後360度的不平衡重量點
這個點 就是要上配重鉛塊來補足；這樣輪胎加鋁圈的重量 在360度的每一個地方都是等重
所以鉛塊並非只對付輪胎
輪框即使未落地，沒廠家敢擔保無需平衡，輪胎亦同；這也是為何須平衡機的原因
所以輪胎、輪框都有相對輕點，排列組合就會有很多狀況
那先假設框完美聊輪胎，以前輪胎大多有2個標示點：
黃點 - 輕點
紅點 - 硬點 (鋼絲或簾幕接合處)
店家若是安裝時能將黃點對鋁圈氣嘴，就算盡責了。而好一點的店家，在第一次跑平衡時若發現某一側配重補償值太大時，會將輪胎轉動某一角度(不一定180度)，再次跑平衡
至於紅點，現在各大輪胎廠宣稱技術進步，胎體重量誤差小，故很多廠取消紅點(大多是只留黃點，更有甚者是什麼標示都沒了
胎説完就説説鋁圈囉
最直接就是請廠商跑空框看需補配重值，但廠商會這樣做很少，直接黃點一對就上平衡機
反正一次平衡到位就好囉（能否接受這邏輯，就看你龜毛程度跟口袋深度）
至於鉛塊接受度多少是合理，有人說30g有人說60g•••，這您可向您信任店家打聽或自行路邊調查統計啦
重點是腳下養近三佰匹馬兒的您以二十五格巡航時
請怡安兄參見本文第三十五樓，該車友建議的認證應該很需要
如果想了解特斯拉的細節或購買心路歷程都歡迎問我,2020三月Model3 Sr+交車~
小曾3322 wrote:hmmm 所以說 prodrive 的 bridgestone wheel 弟都很注意, 除了該有的認證規範之外, 自己還卡嚴 10% 自有規範, 有其堅持在. 真正是一分錢, 一分貨. 不過限於鍛造的關係, 線條設計和造型變化就較單調些了, 只好往立體感發展. GC-014i 配歐洲車是很經典的, 可惜 for OPEL 只有 18(or 17)x7.5 ET34 的鳥規格.
請怡安兄參見本文第三十五樓
其實我從來都沒看過opc >< 遜
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