hydra68 wrote:
看來kubota大似...(恕刪)
沒有國產Buick
全進口Opel 也沒賣好過吧......
所以會有排擠問題出現嗎??
我倒是樂觀其成.....
至於CTS vs VTc 這兩台車剛好我家都有
性質完全不同
後驅雙A v.s. 前驅前麥後複合
不如說買VTc 2.8T 比93 2.8T 划算
hydra68 wrote:
不管是哪款米國引擎
都不如opel現役 可變進排氣門的一系列
或缸內直噴
是醬嘛?
早期ecotec 可變汽門 強於美規4缸是無庸致疑的(這裡說的強是經濟省油 reliable) 既然同一集團也沒有必要 同時走兩個完全不一樣的引擎系統 不合成本 所以把quad 4 淘汰......
至於其他
反倒是GM 常常動手更改Opel 引擎不盡理想之處.........
舉例 Opel MV6 2.5 -> 3.0 -> 3.2 ->3.6 ->3.6DI
2.2 擴缸成2.4 , 還有一些地方 把正時皮帶改成鏈條 等等
至於北米不流行柴油那套 所以無從比較
另外從wiki 還有網路截取到 資料
2.4 不只是擴缸 同是它還對進排汽門同時調節 不同只對進氣氣門調節 故在1800 至4500轉 就有90%的扭力水準
2.4升缸內直噴ECOTEC，於6700 rpm最大輸出功率180馬力，4900 rpm最大扭力23.8公斤‧米。
這具引擎首先將用於2010 Chevrolet Equinox。
另外一具，則是3.0升V6缸內直噴引擎，最大輸出功率為255馬力，最大扭力29.6公斤‧米。
也將被配置於new Equinox。
從這個地方可以看出，之前謠傳會配置在2010年Buick LaCROSSE的新3.0升V6引擎已經浮上檯面。
至於2.4升缸內直噴款，也很有機會會在可預見的將來下放給別克新君威！
詳情請按我！
Aisin這具是在日本的愛知縣的安城市製造的，其能承受的扭力上限高達440牛頓‧米。
長度是358mm，重90公斤。
具備怠速時自動排入空檔的能力。
其齒比：
1檔
4.148
2檔
2.37
3檔
1.556
4檔
1.155
5檔
0.8591
6檔
0.686
倒檔
3.394
終傳
3.20
反觀Buick New Regal上的GM自家的6T40，是'08年對岸Buick LaCROSSE上開始搭配。該變速箱衍生自6T70系列，在北米則是同時在'08的Chevrolet Malibu上服役。
產地除了米國的密西根州的Ypsilanti之外，也在南韓的保寧市之GMDAT保寧變速箱廠房製造。
其齒比：
1檔
4.584
2檔
2.964
3檔
1.912
4檔
1.446
5檔
1.00
6檔
0.746
倒檔
2.94
終傳
2.89
加上動力來源的差異，所以Regal的表現還是會比較溫和。也符合Buick的調性。
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